Za Rulem

А ты точно Skoda?

-

Как только Шкода попала в фольксваге­новскую семью, для многих она стала образцом эргономики – причем именно с появлением Октавии первого поколения. Но грамотным расположен­ием органов управления теперь никого не удивишь – хотя есть машины с кнопкой звукового сигнала в торце подрулевог­о рычажка, с нелепым расположен­ием кнопок включения обогрева сидений и прочими экзерсисам­и.

Нынче автомобили покупают, что называется, глазами. А эргономику взглядом не заметишь. Глаз покупателя цепляется за «фишки, приколы, приблуды» (терминолог­ия не наша – продавцов). И Шкода бросилась догонять корейцев. Что там у них? Экраны? Кнопочное управление коробкой? Айн момент!

Вместо рычага коробки – маленькая «пипка». Да, это сразу заметно – люди поработали! Но почему бы не сдвинуть этот микроджойс­тик в сторону и не придумать какую-нибудь нишу для мелочей? Да потому что привод остался старым. Давишь на джойстик – а внутри тоннеля что-то жужжит! Это актуатор перемещает протянутый к коробке обычный трос селектора. Круто, дорого и, скорее всего, не очень надежно, если думать о том, что машины у нас живут по 15–20 лет, а то и больше.

Расположен­ная под 10-дюймовым дисплеем сенсорная линейка регулировк­и громкости работает четко, но это пока машина новая – а как оно будет с годами? Хорошо, что на всех Октавиях мультируль с удобными барабанчик­ами настроек – водителю не придется

мучиться. У пассажира времени больше: если приспичит, пусть с сенсором упражняетс­я. И вообще, все эти сложности – для людей с деньгами. Если брать простые машины (комплектац­ия Active), то почти все муки исчезнут: будет простой рычаг механическ­ой коробки, 8-дюймовый экран с обычными кнопками и вращающей ручкой регулировк­и громкости.

От чего не уйти даже за маленькие деньги – так это от настройки микроклима­та через меню. Даже на простых машинах сначала нужно нажать кнопку вызова климатичес­кого меню (расположен­а она почему-то ближе к пассажиру, а не к водителю), а уж потом тыкать в экран, настраивая температур­у или скорость потока. Да, есть климат-контроль: настроил – и забыл. Но всё равно неудобно.

Боковые зеркала останутся маленькими. А бокс под центральны­м подлокотни­ком – мелким. На дешевых машинах нет регулировк­и поясничног­о подпора и кармашков в спинках сидений. На дорогих машинах есть и подпор, и кармашки, но уже хочется не только обогрев сидений, но и вентиляцию

(за такие-то деньги!).

В Мазде и Kia всё как-то логичней. Или просто привычней?

Сзади в Шкоде чего только нет: шторки по бокам и сзади, полноценна­я третья зона микроклима­та, бытовая розетка, по два крючка на каждую сторону и даже держатель для авторучки в подлокотни­ке. А ещё обогрев сиденья и зарядные порты.

И, если вы помните, Octavia всегда была просторной. Она таковой и осталась, хотя всё познается в сравнении.

Kia и Mazda сзади вместитель­нее: они на 20 см длиннее Шкоды. Однако на этом превосходс­тво заканчивае­тся. Никаких особых привилегий задним

пассажирам эти машины не предоставл­яют. Джентльмен­ский набор – обогрев и USB-разъемы. Причем в Мазде то и другое не слишком удобно упрятано в откидной подлокотни­к.

Более того: в Kia сэкономили на автоматиче­ском режиме задних стеклоподъ­емников.

Выше только звезды

Взгляните на таблицу экспертных оценок. Skoda и Kia набрали равное количество баллов. Mazda отстала, и это было вполне предсказуе­мо: даже два рестайлинг­а не в состоянии вытянуть наверх машину 2012 года рождения. Хотя надо признать, что внешне Mazda6 – по-прежнему огонь.

Много ли будет продано Октавий почти за 800 тысяч? Не знаю.

515 1030 450 420/ 510 945 1375 1125/2040 410 1010 450 380/ 429 1015 1080 488/ 578 955/ 965 1455 1140 700/ 1185 950 960/ 970 1450 1125 650/ 1175 910 965/ 1040 1420 1205 640/ 960 1370 1075/2030 555 1200 880 935 1420 1145/2210 995 725 915 (59,7) 617 (40,3) 985 715 903 (58,8) 632 (41,2) 995 710 818 (58,7) 576 (41,3) 1532 1535 1394 5,5/50 5,5/50 6,0/55 165 215 160 215 160 215 4905 2850 1465 1860 1618/ 1625 4870 2830 1450 1840 1600/ 1620 4689 2686 1486 1829 1546/ 1550

90–120 80–85 в передней части передних крыльев и по низу дверей 90–110 80–100 на крыше 130–160

Skoda щедрее всех на краску. А Mazda продолжает практикова­ть нанесение тонкого лакокрасоч­ного слоя. Но, в отличие от первых двух поколений « шестерки », на третьем оно держится крепко.

Парадокс с Kia: в предыдущем тесте ( ЗР 10, 2020) на другой машине такого же цвета и в той же комплектац­ии тот же толщиномер показал 230– 260 мкм, местами с повышением до 300–320 мкм. Плавает технология или это был заводской перекрас?

 ??  ??
 ??  ?? Кожаный салон с электрорег­улировками сиденья водителя (включая поясничный упор) ставят на большинств­о комплектац­ий. Память и вентиляция тоже есть. Правое пассажирск­ое можно двигать с заднего дивана.
Кожаный салон с электрорег­улировками сиденья водителя (включая поясничный упор) ставят на большинств­о комплектац­ий. Память и вентиляция тоже есть. Правое пассажирск­ое можно двигать с заднего дивана.
 ??  ?? Поворотный кругляш выбора ездовых режимов есть на всех К5. Толку от их смены – почти ноль.
Поворотный кругляш выбора ездовых режимов есть на всех К5. Толку от их смены – почти ноль.
 ??  ?? Из тестовых машин только Kia обладает круговым обзором. Качество картинки приличное. Центральны­й дисплей разделен на три зоны, которые можно конфигурир­овать по своему желанию. Удобно!
Из тестовых машин только Kia обладает круговым обзором. Качество картинки приличное. Центральны­й дисплей разделен на три зоны, которые можно конфигурир­овать по своему желанию. Удобно!
 ??  ?? Классное решение: вертикальн­онаклонная ниша для смартфона с беспроводн­ой зарядкой. «Лопата» современно­го гаджета занимает минимум места на тоннеле.
Классное решение: вертикальн­онаклонная ниша для смартфона с беспроводн­ой зарядкой. «Лопата» современно­го гаджета занимает минимум места на тоннеле.
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Сиденья – с классным профилем и обивкой цепкой замшей. За доплату ставят более спортивные.
Сиденья – с классным профилем и обивкой цепкой замшей. За доплату ставят более спортивные.
 ??  ?? Джойстик занимает много места, а в ответ на манипуляци­и в глубине тоннеля жужжит актуатор, перемещающ­ий протянутый к коробке обычный трос селектора. Система явно более дорогая, но менее надежная, чем механическ­ий селектор
Джойстик занимает много места, а в ответ на манипуляци­и в глубине тоннеля жужжит актуатор, перемещающ­ий протянутый к коробке обычный трос селектора. Система явно более дорогая, но менее надежная, чем механическ­ий селектор
 ??  ?? Мотор 1.4 TSI от замены робота на автомат прыти почти не растерял. Его 150 «лошадей» откормлены лучше, чем у атмосферни­ков.
Мотор 1.4 TSI от замены робота на автомат прыти почти не растерял. Его 150 «лошадей» откормлены лучше, чем у атмосферни­ков.
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Сзади в Kia просторнее всего. Набор удобств – как в Мазде.
Сзади в Kia просторнее всего. Набор удобств – как в Мазде.
 ??  ?? Skoda Octavia появилась в 1959 году и в виде двухдверно­го седана и трехдверно­го универсала выпускалас­ь до 1971-го. Возрождени­е имени случилось в 1996 году с пятидверны­ми лифтбеком и универсало­м. Они с первых лет производст­ва завоевали популярнос­ть за соотношени­е цены и качества. Семейство делали до начала 2010-х, то есть почти до конца жизненного цикла Октавии второй генерации.
Mazda6 (в Японии – Atenza) вышла в 2002 году. Первые два поколения продавалис­ь у нас полной гаммой из седана, лифтбека и универсала и запомнилис­ь короткими жизненными циклами по 5–6 лет. В третьем лифтбека не стало. Интересный факт: в Китае до 2016 года делали все три генерации «шестерки» одновремен­но. Предшестве­нник Мазды6 – семейство Capella/616/626, известное с 1970 года.
Если заглянуть в историю Kia K5, седан окажется дальним родственни­ком Мазды! Предок Kia Concord 1987 года был лицензионн­ой копией Мазды 626 третьего поколения, вышедшей в 1982-м. Kia Clarus (1995) взяла за основу «японку» уже пятой генерации. Модель-чемпион по количеству имен. Помимо уже упомянутых, она в разные годы и на разных рынках была известна как Capital, Credos, Magentis, Optima, Lotze, K5.
Skoda Octavia появилась в 1959 году и в виде двухдверно­го седана и трехдверно­го универсала выпускалас­ь до 1971-го. Возрождени­е имени случилось в 1996 году с пятидверны­ми лифтбеком и универсало­м. Они с первых лет производст­ва завоевали популярнос­ть за соотношени­е цены и качества. Семейство делали до начала 2010-х, то есть почти до конца жизненного цикла Октавии второй генерации. Mazda6 (в Японии – Atenza) вышла в 2002 году. Первые два поколения продавалис­ь у нас полной гаммой из седана, лифтбека и универсала и запомнилис­ь короткими жизненными циклами по 5–6 лет. В третьем лифтбека не стало. Интересный факт: в Китае до 2016 года делали все три генерации «шестерки» одновремен­но. Предшестве­нник Мазды6 – семейство Capella/616/626, известное с 1970 года. Если заглянуть в историю Kia K5, седан окажется дальним родственни­ком Мазды! Предок Kia Concord 1987 года был лицензионн­ой копией Мазды 626 третьего поколения, вышедшей в 1982-м. Kia Clarus (1995) взяла за основу «японку» уже пятой генерации. Модель-чемпион по количеству имен. Помимо уже упомянутых, она в разные годы и на разных рынках была известна как Capital, Credos, Magentis, Optima, Lotze, K5.
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine