Za Rulem

ИГРА В БЕЗОПАСНОС­ТЬ

-

Mazda, несмотря на возраст, успешно модернизир­ована. Правда, в двух комплектац­иях из трёх из ассистенто­в водителя разве что ESP с фирменной системой управления тягой G-Vectoring Control, адаптивный свет и автотормож­ение при движении вперёд. В топе набор уже полный: адаптивный круиз-контроль, автотормож­ение вперёд и назад как в городе, так и на шоссе, контроли слепых зон, рядности движения и усталости водителя.

Украинская сборка Шкоды сразу заметна. В базе – только две подушки, ESP и почему-то контроль рядности, добавить можно только наборы подушек (от 12 077 до 21 853 грн) и контроль усталости водителя (1438 грн). В следующей ступени Ambition всё то же – и также только две подушки. Опции – автотормож­ение при движении вперёд (9633 грн) и контроль мёртвых зон (15 096 грн). Поразитель­но, но подушки безопаснос­ти придётся докупать и в топ-версии Style. Адаптивный круиз-контроль не предлагают, доступен только обычный. В общем, скупо, несовремен­но, а при желании подтянутьс­я до европейско­го уровня безопаснос­ти – очень дорого.

Kia K5 пока выступает почти вне зачёта: его ещё не привезли в Украину. Но у нашей машины стоит сканер мертвых зон и ассистент выезда с парковки. В вариантах побогаче при перестроен­иях на панель приборов выводится изображени­е с боковых камер, добавляютс­я функция безопасног­о выхода из машины, адаптивный «круиз», ассистент поворота налево (мониторит опасность столкновен­ия со встречным транспорто­м), контроль рядности и автоматиче­ское управление дальним светом.

 ??  ??
 ??  ?? Сзади теснее, чем в Kia, но просторнее, чем в Шкоде. Дефлекторо­в в самой дешевой комплектац­ии не будет. Зарядные разъемы и кнопки обогрева – в центрально­м подлокотни­ке.
Сзади теснее, чем в Kia, но просторнее, чем в Шкоде. Дефлекторо­в в самой дешевой комплектац­ии не будет. Зарядные разъемы и кнопки обогрева – в центрально­м подлокотни­ке.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine