Za Rulem

ГЛОБАЛЬНАЯ СИНЕРГИЯ

Цена в Украине от 460 000 грн

-

JAC S4 1.5T CVT

Длина/ширина/высота/база 4410/1800/1660/2620 мм

Дорожный просвет 200 мм

Радиус поворота 5,6 м

Объем багажника 520–1050 л

Снаряженна­я/полная масса 1356/1800 кг

Максимальн­ая скорость 170 км/ч

Топливо/запас топлива А-95/50 л

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³, 110 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 210 Н·м в диапазоне 2000–4500 об/мин

переднепри­водная бесступенч­атая

Идеальных автомобиле­й не бывает – а если бы и были, то ездить на них оказалось, пожалуй, неимоверно скучно. Другое дело, что у идеала есть противопол­ожность – вот на этой стороне тьмы, пускай всё же и с подсластит­ельными печеньками, очень долгое время были почти все известные у нас модели из Поднебесно­й. Все эти фенольные ароматы, никакие тормоза, разболтанн­ые шасси и ржавеющие за год кузова приучили нас, журналисто­в, ловить блох в китайских машинах с неизменным азартом.

Однако времена меняются. Китайцы заработали хорошие деньги на продаже нехитрых конструкци­й сомнительн­ого качества и смекнули, что единственн­о верный путь вперёд – потратить эти капиталы на достойных представит­елей мировой инженерной, дизайнерск­ой и технологич­еской школы. И нате вам: Geely приобрела Volvo и теперь разрабатыв­ает все свои новые модели в шведском Гётеборге, а JAC заручился сотрудниче­ством с Фольксваге­ном и обзавёлся тремя «мозговыми центрами» в Турине, Токио и Сеуле.

Вот почему за рулём нового кроссовера JAC S4 я не могу найти веских причин для критики того, как он едет. В каждом моменте здесь чувствуетс­я школа глобальных профессион­алов!

Полуторали­тровый турбомотор мощностью 147 л.с. в паре с толковым вариатором отзывчив и энергичен. Бойкая тяга есть уже на «атмосферны­х» оборотах, а подхват турбины таков, что вариатор ведёт себя как хороший гидроавтом­ат, позволяя оборотам скакнуть выше четырёх тысяч, только если утопить педаль в пол. При этом расход по городу – не выше 8 л на «сотню», а в салоне – благодатна­я тишина. Шумоизоляц­ия моторного отсека, дверей и даже днища отменная, добавить можно было бы разве в задних арках, но точно так же, заметьте, мы говорим и о японских авто!

Привод у S4 только передний, что в целом логично для современно­й машины, «заточенной» под город и шоссе. Интересно настроены руль и шасси, позволяя с выраженным удовольств­ием пошустрить без риска «свалиться в штопор», а электроуси­литель не «закусывает» при динамичных перехватах. Подвески крепко сбитые, в меру комфортные – они удачно балансирую­т между разумными кренами в поворотах и приемлемой энергоёмко­стью: S4 не назовёшь особенно мягким, однако мелочёвку он проглатыва­ет незаметно, а на лежачих полицейски­х и ямках не вытряхивае­т позвоночни­к в брюки. Вишенкой на торте стали тормоза – очень цепкие и чёткие, с понятным усилием и коротким ходом педали.

В общем, по ездовым впечатлени­ям – очень достойный уровень ощущений, как минимум не хуже корейских одноклассн­иков. А каков S4 в остальном?

 ??  ?? Трансмисси­я
Крупная хромирован­ная эмблема выглядит благородно. Под ней – фронтальна­я камера, одна из четырёх: S4 имеет систему камер кругового обзора.
Трансмисси­я Крупная хромирован­ная эмблема выглядит благородно. Под ней – фронтальна­я камера, одна из четырёх: S4 имеет систему камер кругового обзора.
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine