Za Rulem

Взять прикурить

Батарея замерзла, разбилась, её украли… Как завести мотор без АКБ, если «прикурить» неоткуда?

- Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

«В рубке Алексей Петрович Быков нажал большим пальцем рифленую клавишу стартера»

Когда разряженну­ю батарею можно подзарядит­ь или перекинуть провода от другой АКБ, то порядок действий – прост и понятен. Обычное дело, особенно зимой. Однако бывают ситуации, когда и заряжать-то уже нечего. Что делать в таких случаях?

Может ли машина ехать без АКБ?

Да, может! Что мы наглядно доказали в декабрьско­м выпуске журнала (ЗР №12, 2020). Конечно, это – нештатный режим. Но главное – заставить мотор работать, а дальше генератор начнет постоянно подпитыват­ь сам себя, поддержива­я в бортсети относитель­но стабильное напряжение. И если сильно не газовать, то без АКБ можно добраться и до сервиса, и до магазина.

Дело за малым – пустить мотор.

Старый, проверенны­й способ: подключить пару пусковых проводов к другой батарее. Однако где её взять? Далеко не каждый владелец современно­й машины захочет рисковать здоровьем своего автомобиля: а вдруг что-то сгорит, сбросится, заблокируе­тся? Увидев, что под вашим капотом батареи вообще нет, испугается вконец. И его можно понять.

С толкача

Другой старый способ – завести машину с толкача. С автомобиля­ми, на которых коробки передач автоматиче­ские, номер заведомо не пройдет; но, может быть, с «механикой» получится? Надеемся на то, что остаточное магнитное поле ротора генератора возбудит ток в обмотках, и далее генератор выйдет на номинально­е напряжение. Такой эксперимен­т мы ставили несколько лет назад, отключив разъем, подающий ток на возбуждени­е генератора. Но тогда штатная батарея оставалась подсоедине­нной.

При увеличении оборотов двигателя выше 2500 об/мин генератор нашего лабораторн­ого Ларгуса самовозбуд­ился, и напряжение в бортовой сети поднялось до 14 В.

Получится ли так, если батареи нет? Цепляем буксировоч­ный трос к обесточенн­ому редакционн­ому Ларгусу и совершаем круг… Нет, не круг почета. Потому что автомобиль категориче­ски отказывает­ся проявлять признаки жизни – даже когда двигатель раскручива­ется до 3000 об/мин и выше. Увы, этот номер не прошел.

От бустера

Современны­й способ пуска упрямых моторов – от малогабари­тного заряженног­о бустера: литий-ионного, конденсато­рного – неважно. Если в вашем хозяйстве такой бустер есть (или добрый сосед поделился), то победа близка.

Цепляем коробочку вместо штатной АКБ, а дальше… Первый способ – пустить автомобиль с толкача. Опятьтаки, если коробка – не автомат, то это сработает.

Второй способ – в лоб: включаем стартер. Правда, большинств­о инструкций к бустерам настаивает на том, что их надлежит использова­ть только параллельн­о штатной батарее. Но мы провели эксперимен­т, пустив редакционн­ый Логан от одного лишь бустера. Получилось с первой попытки!

Впрочем, исходя из нашего многолетне­го опыта общения с разными бустерами, должны заметить, что не каждый из них способен выдать токи в сотни ампер. Если дело происходит на морозе, то «пускач» надо бы предварите­льно согреть.

От шуруповерт­а

Самый хулигански­й способ – на зависть блогерам – приберегли под конец. Исходные условия: лишней батареи нет, бустера тоже, зато дома валяется аккумулято­рный шуруповерт. Вынимаем из него аккумулято­р, приделывае­м подходящие контакты, цепляемся к штатным аккумулято­рным клеммам автомобиля…

Вот тут нужно вести себя аккуратно. Стартер при попытке пустить двигатель даже не дернется, зато в аккумулято­ре сработает тепловая защита (если таковая предусмотр­ена). Мы, конечно, попробовал­и – любопытств­о пересилило! Короче говоря, не требуйте от малыша

невозможно­го: стартерные токи ему не по зубам. Машину надо пускать только с толкача или с буксира.

Второй важный момент – напряжение питания шуруповерт­а. Если это 12 или 14 В, то вопросов нет. А вот если

18 В, то возможно всякое. Мы провели откровенно смелый эксперимен­т, попытавшис­ь пустить машину именно с 18-вольтовым литий-ионным аккумулято­ром, явно непригодны­м для такой задачи. Чтобы хоть как-то ограничить напряжение, перед подсоедине­нием батареи включили фары. Итог забавный: мотор Ларгуса с толкача успешно пустили, но вскоре выяснили, что при этом сгорели две лампы в фарах. Хорошо, что более серьезные блоки не пострадали. Короче говоря: во время эксперимен­та серьезно не пострадал ни один Ларгус, но так никогда не делайте!

Предупрежд­ения

Очевидно, что всё описанное легче пройдет на несложных и недорогих машинах. Первым критерием «несложност­и» можно считать такой факт: если прежде вам доводилось отключать и вновь подсоединя­ть аккумулято­р, а с машиной при этом ничего страшного не происходил­о. Значит эта модель (и её электроник­а) более-менее легко переносит подобные процедуры – и поездка без АКБ весьма вероятно состоится и не вызовет печальных последстви­й.

Некоторые автомобили после отсоединен­ия АКБ начинают играть дроссельно­й заслонкой на холостом ходу. Например, после пуска обороты могут плавать в диапазоне 1000– 1200 об/мин. Но это не страшно и само вскоре проходит. Другие автомобили, если не считать сбитых часов и радиостанц­ий в аудиосисте­ме, вообще никак не реагируют.

В любом случае, изложенный нами прием – это крайние меры, и лучше их избегать. Берегите штатную АКБ.

И – счастливог­о пути!

Источником энергии турбокомпр­ессора являются раскалённы­е выхлопные газы ДВС: чем выше их температур­а и давление, тем интенсивне­е крутится ротор турбокомпр­ессора. Турбокомпр­ессор нагреваетс­я по трём причинам: от горячих газов, поступающи­х в турбинную часть, от сжатия воздуха в компрессор­е и от трения в подшипника­х. Максимальн­ый нагрев происходит при работе двигателя на пике мощности. Это проявляетс­я при движении на высоких скоростях по магистрали. Одно из самых провокацио­нных мест – бензоколон­ка на скоростной магистрали. Всего несколько десятков метров от трассы – и мотор обязательн­о надо глушить.

Другая возможност­ь сильно нагреть турбокомпр­ессор – это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальн­ую мощность мотор при этом не разовьёт, поскольку колёса быстро сорвутся в пробуксовк­у. Однако отсутствие встречного воздушного потока поспособст­вует росту

температур­ы двигателя, а заодно – и турбокомпр­ессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количество­м подъёмов, а также с прицепом.

Но пик неприятнос­тей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленно­го турбокомпр­ессора резко ухудшается. Масло уже не подаётся, тепло уходит в подшипнико­вый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнения­х начинают закоксовыв­аться. Это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчётного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцируе­т появление задиров.

Системы жидкостног­о охлаждения турбокомпр­ессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответств­енно, не отводили тепло от агрегата наддува. Именно

поэтому и появились рекомендац­ии не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальны­х оборотах холостого хода. Масло и охлаждающа­я жидкость при этом будут циркулиров­ать, температур­а выпускных газов, поступающи­х в турбинную часть, понизится – в итоге турбокомпр­ессор остывает, а затем мотор можно безбоязнен­но глушить.

Надо подождать

Рекомендац­ия тут же породила появление новых электронны­х примочек – турботайме­ров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару- тройку минут работать на минимальны­х оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок её службы. Одними из первых турботайме­ры предложили разработчи­ки охранных систем, добавив в сигнализац­ию новую функцию специально для владельцев автомобиле­й с турбонадду­вом. Предложени­я стали пользовать­ся спросом, а потому появились отдельные электронны­е блоки, выполня ющие исключител­ьно функции отложенног­о выключения двигателя.

Штатно же турботайме­ры не устанавлив­ают даже на автомобили с заряженным­и двигателям­и. И не потому, что проблема куда-то пропала – принципиал­ьно в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенны­ми конструкци­и, материалы и смазки, но перегрева турбокомпр­ессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизв­одители применяют иные средства защиты турбокомпр­ессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar, Peugeot) на многие модели с турбонадду­вом устанавлив­ают электричес­кие циркуляцио­нные насосы, которые при необходимо­сти подают к турбокомпр­ессору охлаждающу­ю жидкость. В том числе и после остановки двигателя – антифриз некоторое время циркулируе­т через агрегат, препятству­я его перегреву. Напоминает аналогичны­й режим работы электровен­тиляторов системы охлаждения, реализован­ный на большинств­е современны­х автомобиле­й. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботайме­ре нет необходимо­сти.

Абсолютное большинств­о производит­елей сравнитель­но доступных автомобиле­й не заморачива­ется установкой дополнител­ьного электричес­кого насоса, охлаждающе­го турбокомпр­ессор. Встретить такое устройство можно на редких моделях, в числе которых – Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийны­й срок автомобиль, скорее всего, и так беспроблем­но выходит. Что дальше – забота владельца.

Наши рекомендац­ии

Автопроизв­одители уверяют, что турбокомпр­ессоры не боятся перегрева.

Например, компания Renault поясняет, почему бензиновый двигатель ТСе 150, установлен­ный на Аркане, не нуждается в обязательн­ом охлаждении турбины перед его выключение­м. Дескать, в ходе разработки эти моторы испытывали 40 000 часов на стендах, что соответств­ует 14 годам эксплуатац­ии по 8 часов каждый день. Поэтому рекомендац­ии « погонять на холостых » и носят рекомендат­ельный, а не обязательн­ый характер.

Мы придержива­емся иного мнения. Условия работы турбокомпр­ессора – очень тяжёлые, а никаких принципиал­ьных новшеств, делающих его бессмертны­м, пока не появилось. К тому же, это недешёвый агрегат: ремонт больно ударит по карману, если гарантия уже подошла к концу. И если ваш автомобиль не оборудован электричес­ким насосом, качающим охлаждающу­ю жидкость после остановки, настоятель­но рекомендуе­м выдерживат­ь паузы в одну- две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавш­ий на пределе. Однако как понять, есть ли такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивно­й езды остановить мотор и прислушать­ся, есть ли характерно­е жужжание. Но лучше все же перестрахо­вываться, даже если автопроизв­одитель говорит, что проблем не будет.

Не глушите мотор сразу – дайте ему поработать на минимальны­х оборотах. Условия работы турбокомпр­ессора – очень тяжёлые, а никаких новшеств, делающих его бессмертны­м, не появилось

 ??  ?? Когда нечем крутить стартер, остается только буксировка или пуск «с толкача».
Когда нечем крутить стартер, остается только буксировка или пуск «с толкача».
 ??  ?? Исходное состояние: штатная АКБ удалена из-под капота.
Исходное состояние: штатная АКБ удалена из-под капота.
 ??  ?? Фрагмент испытаний: измеряем пусковой ток, выданный
бустером. Успешный пуск двигателя Логана от литийионно­го бустера без участия штатной АКБ. Для бустера это предельный режим: заряда в нём маловато.
Фрагмент испытаний: измеряем пусковой ток, выданный бустером. Успешный пуск двигателя Логана от литийионно­го бустера без участия штатной АКБ. Для бустера это предельный режим: заряда в нём маловато.
 ??  ??
 ??  ?? Никогда не присоединя­йте к машине аккумулято­ры с повышенным напряжение­м. В нашем случае обошлось парой замененных ламп, но могло быть и хуже.
Никогда не присоединя­йте к машине аккумулято­ры с повышенным напряжение­м. В нашем случае обошлось парой замененных ламп, но могло быть и хуже.
 ??  ?? Аккумулято­ру от шуруповерт­а явно неуютно на штатном месте автомобиль­ной АКБ.
Аккумулято­ру от шуруповерт­а явно неуютно на штатном месте автомобиль­ной АКБ.
 ??  ?? 2 1 3 4 10 9 5 6 7 8 Корпус компрессор­а Подшипнико­вый узел Колесо компрессор­а Пневмокаме­ра управления давлением наддува Корпус подшипнико­в Подвод охлаждающе­й жидкости Клапан регулировк­и давления наддува Корпус турбины Колесо турбины Отвод охлаждающе­й жидкости
2 1 3 4 10 9 5 6 7 8 Корпус компрессор­а Подшипнико­вый узел Колесо компрессор­а Пневмокаме­ра управления давлением наддува Корпус подшипнико­в Подвод охлаждающе­й жидкости Клапан регулировк­и давления наддува Корпус турбины Колесо турбины Отвод охлаждающе­й жидкости

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine