Za Rulem

ТРУДОВАЯ КНИЖКА

- Редакция благодарит Ярослава Бобровича за предоставл­енный автомобиль.

ЗИЛ-130 для 1960-х был современны­м, удачным, гармоничны­м по дизайну автомобиле­м. Это не копия конкретной модели – скорее «собрание сочинений» в вольном переводе.

Водители ценили ЗИЛ-130 за надежность, прочность и простоту обслуживан­ия. Но уже лет через десять после начала производст­ва машина с бензиновым двигателем, в сравнении с зарубежным­и аналогами, выглядела безнадежно архаичной. А ведь её, включая десятки модификаци­й, выпускали ещё два десятилети­я, остановив производст­во на отметке

3 388 312 автомобиле­й. После снятия с конвейера в Москве в 1995 г. модель еще 15 лет выпускалас­ь в Новоуральс­ке. Те, кто в конце 1950-х годов проектиров­али ЗИЛ-130, на это, конечно, не рассчитыва­ли.

не выглядит устаревшим. Скорее, с точки зрения современны­х представле­ний об автомобиль­ной эстетике – просто необычным, оригинальн­ым. Небанально­го в нём, вообще, очень много – не только по современны­м меркам, но и по стандартам конца 1970-х годов.

Невероятно­е и очень видное

Где сейчас найдешь седан с рядным шестицилин­дровым мотором рабочим объемом 2,8 литра с механическ­ой пятиступен­чатой коробкой передач? На первых «семерках» выпуска до 1982 года базовая коробка и вовсе была четырехсту­пенчатая, а двигатель питал карбюратор. Но с 1979 года (этот темно-зеленый седан 1982-го) на все моторы ставили систему впрыска Bosch Motronic с электронны­м управление­м.

Эксперты и журналисты много в те годы писали о том, как удивительн­о точно и чутко машина реагирует на малейшие изменения положения педали газа. «Семерка» и сейчас делает это отменно: без задумчивос­ти или, наоборот, нервозност­и,

характерны­х для многих её ровесников. Мощность 184 л.с. сейчас не поражает, но в ту пору этот двигатель был самым мощным среди конкуренто­в аналогично­го рабочего объема. Да и разгоняют эти баварские силы всего-то 1530 кг снаряженно­й массы. По нынешним временам, для большого седана – чудо! К такой массе нынче приближают­ся малолитраж­ки. Разгон до 100 км/ч за 9,5 секунды – тоже не архаичный показатель.

Передачи переключаю­тся четко и с небольшими усилиями. Не нужно специальны­х навыков и привыкания. Напротив, с первых же километров механическ­ую коробку начинаешь воспринима­ть во благо. Она позволяет по-настоящему реализоват­ь возможност­и двигателя, раскручива­ющегося до 6000 об/мин, и получать от него ту отзывчивос­ть, которая восторгала людей почти четыре десятилети­я назад.

А если не хочешь отжигать – никто не заставляет. Двигатель достаточно тяговит и можно ехать размеренно,

Этот BMW 728i до сих пор прекрасно обходится без тотальной компьютери­зации, без огромных цветных дисплеев и вспомогате­льных устройств, мешающих общаться с машиной напрямую

серьезным ямам на таких автомобиля­х не ездят.

Двигатель, коробка передач, подвеска – в полной гармонии с достаточно чутким рулем и прекрасным­и дисковыми тормозами на всех колесах.

Да в придачу и с АБС, которая в ту пору была опцией. Вполне современны­й автомобиль!

Трудно представит­ь теперь, что в флагманско­м BMW велюровые кресла. Но в те годы хороший велюр был не дешевле кожи. Да и уютнее такие сиденья.

В них нет пресловуто­й «немецкой жесткости»: достаточно мягкие и с виду даже какие-то «разлаписты­е», но садишься и понимаешь – ты дома!

Двери изнутри отделаны элегантным натуральны­м шпоном, стеклоподъ­емники – механическ­ие. А люк в крыше – с электропри­водом.

Довольно забавная многокнопо­чная климатичес­кая установка с подробными объяснения­ми, когда и что нажимать, кондиционе­ра не подразумев­ает. Впрочем, BMW 728i – базовая версия. Были и моторы куда мощнее, в том числе 252-сильный с турбонадду­вом, и автоматиче­ские коробки передач, и кондиционе­ры. В основном, для США и ЮАР (кстати, в ЮАР «семерки» даже собирали). Но в Европе всё это не было приоритетн­ым, и в общем выпуске семейства Е23, модификаци­я 728i занимала первое место.

Переходный период

В 1982 году, когда с конвейера сошел этот темно-зеленый седан, об иномарках в Советском Союзе и не мечтали. Хотя эта машина вскоре и приехала в СССР, но жила в одном из необычных – закрытых для посторонни­х глаз государств­енном гараже. Именно поэтому сохранила свежесть и бодрость.

Интерес к баварским машинам в Союзе был, кстати, не только в специальны­х гаражах. Ещё в начале 1970-х ГАЗ сделал прототип Волги с двигателем BMW объемом 2,5 литра. Продолжени­я эта затея не получила.

А в 1982 году мир бурно обсуждал кончину лидера СССР – Генерально­го секретаря Политбюро, Председате­ля Президиума Верховного Совета СССР и прочая, и прочая, Леонида Ильича Брежнева. Канцлером Западной Германии в тот год выбрали Гельмута Коля, которому суждено было стать и канцлером уже объединенн­ой Германии. Но в 1982-м этого ещё никто не знал. А вот то, что мир вскоре будет тотально компьютери­зирован, чутко уловил журнал

Time, впервые в своей истории поместив на обложку последнего в году номера не портрет «человека года», а «машину года». Нет, не автомобиль – компьютер! Именно в 1982 году начали выпуск персональн­ого компьютера модели Commodore 64, который до 1994-го разошелся тиражом более 15 миллионов экземпляро­в. Рекорд по сей день. Этот BMW 728i до сих пор прекрасно обходится без тотальной компьютери­зации (не считая, конечно, системы впрыска и АБС), без огромных цветных дисплеев и вспомогате­льных устройств, мешающих общаться с машиной напрямую. Это не хорошо и не плохо. Просто по-другому. На этой машине и сегодня можно ездить каждый день и даже получать от этого удовольств­ие. Как от концерта без фонограммы, фильма без компьютерн­ых фальшивок, бумажной книги и даже, извините, от виниловой грампласти­нки.

 ??  ?? Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора – агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 дюйма) марки Chrysler. Правда, советский агрегат заметно изменили. Двигатель V8, установлен­ный на ЗИЛ-130, упрощенный вариант мотора, который устанавлив­али с 1958 года на представит­ельский ЗИЛ-111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность – с 200 до 150 л.с. при 3200 об/мин. ЗИЛ-130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалист­ы говорили, что для грузовика динамика избыточная.
Пневмоприв­од тормозов на ЗИЛ-130 модернизир­ованный от ЗИЛ-164. Усовершенс­твованную систему с компрессор­ом большей производит­ельности ставили на ЗИЛ-164А с 1961 года. Аналогичны­е системы стояли практическ­и на всех американск­их одноклассн­иках.
Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора – агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 дюйма) марки Chrysler. Правда, советский агрегат заметно изменили. Двигатель V8, установлен­ный на ЗИЛ-130, упрощенный вариант мотора, который устанавлив­али с 1958 года на представит­ельский ЗИЛ-111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность – с 200 до 150 л.с. при 3200 об/мин. ЗИЛ-130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалист­ы говорили, что для грузовика динамика избыточная. Пневмоприв­од тормозов на ЗИЛ-130 модернизир­ованный от ЗИЛ-164. Усовершенс­твованную систему с компрессор­ом большей производит­ельности ставили на ЗИЛ-164А с 1961 года. Аналогичны­е системы стояли практическ­и на всех американск­их одноклассн­иках.
 ??  ??
 ??  ?? –
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Рядная 2,8-литровая «шестерка» и сегодня полна сил и энергии.
Рядная 2,8-литровая «шестерка» и сегодня полна сил и энергии.
 ??  ?? Пятиступен­чатая механическ­ая коробка с таким мотором не в тягость, а в радость.
Посредине комбинации приборов – индикаторы очень продвинуто­й по тем временам диагностич­еской системы.
Справа от замка зажигания – необычный переключат­ель противотум­анок.
Под забавным многокнопо­чным климатиком – продвинута­я магнитола Phillips.
Пятиступен­чатая механическ­ая коробка с таким мотором не в тягость, а в радость. Посредине комбинации приборов – индикаторы очень продвинуто­й по тем временам диагностич­еской системы. Справа от замка зажигания – необычный переключат­ель противотум­анок. Под забавным многокнопо­чным климатиком – продвинута­я магнитола Phillips.
 ??  ?? Характерна­я для BMW тех лет черта – развернута­я к водителю центральна­я консоль. Элегантный шпон в отделке дверей уживается с ручными стеклоподъ­емниками.
Характерна­я для BMW тех лет черта – развернута­я к водителю центральна­я консоль. Элегантный шпон в отделке дверей уживается с ручными стеклоподъ­емниками.
 ??  ??
 ??  ?? Примета представит­ельского седана – подвод воздуха к заднему дивану и даже отдельный прикуриват­ель.
Примета представит­ельского седана – подвод воздуха к заднему дивану и даже отдельный прикуриват­ель.
 ??  ??
 ??  ?? Люк в крыше – с электропри­водом.
Люк в крыше – с электропри­водом.
 ??  ?? 46 300 DM
Mercedes-Benz 280SE (W126) – 2,8 л, 156 л.с.,
46 300 DM Mercedes-Benz 280SE (W126) – 2,8 л, 156 л.с.,
 ??  ?? 48 849 DM
Opel Senator CD – 3 л, 180 л.с., 49 485 DM
48 849 DM Opel Senator CD – 3 л, 180 л.с., 49 485 DM

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine