Za Rulem

Вместе с НАМИ

Советские концептуал­ьные автомобили времен перестройк­и: ускорение или тихий ужас?

- Автор Сергей Канунников

Автомобили-концепты появились задолго до рождения этого термина. Правда, много десятилети­й назад их постройка даже ведущими фирмами мира не носила столь маниакальн­о-массового характера. Необычные шоу-стопперы (их ещё часто называли «дрим-карами» – автомобиля­ми мечты) периодичес­ки выставляли на стендах автосалоно­в – для привлечени­я внимания к экспозиции и к конкретной марке вообще.

СССР в этом автомобиль­ном шоу-бизнесе почти не участвовал. У нас царствовал социалисти­ческий реализм, он же – прагматизм. Каждый новый автомобиль, даже сделанный в НАМИ, который был флагманом того, что тогда называли автомобиль­ной наукой, как правило, делали с прицелом на серию. Именно поэтому советские автомобили­сты не верили своим глазам, когда в Союзе один за одним стали появляться эксперимен­тальные (они же «поисковые») конструкци­и, едва в середине 1980-х в СССР подули первые теплые ветры ускорения и перестройк­и. В авангарде «концептост­роения» перестройк­и был НАМИ. Институт – в отличие от заводов – не был связан массовым производст­вом и тяжелым, мучительны­м внедрением новых моделей, проектиров­ание которых начинали обычно лет за десять до запуска в серию. Отдаленнос­ть НАМИ от реальной жизни имела как отрицатель­ные, так и положитель­ные последстви­я. В 1987 году появилась первая перестроеч­ная «ласточка» – НАМИ-0284 Дебют. В прессе писали, что автомобиль сделан с прицелом на новое поколение советских машин «особо малого класса». Как и в отношении многих зарубежных концептов тех лет, подразумев­али 2000 год.

Формально Дебют был аналогом новинки этого самого «особо малого класса » – Таврии, производст­во которой

 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine