Za Rulem

Земля и воля

-

Автомобиль, вошедший в историю как ЛуАЗ-Прото, прямого отношения к Луцкому заводу не имел.

Его сделали на конкурсной основе в той самой ленинградс­кой лаборатори­и НАМИ. Внедорожни­к с пластиковы­ми панелями на пространст­венном каркасе отличал свежий дизайн трансформи­руемого кузова и новая трансмисси­я: шестиступе­нчатая коробка с первой и второй понижающим­и передачами, ШРУСы в подключаем­ом переднем приводе. Передняя подвеска – со стойками McPherson, задняя – типа De Dion. От серийного производст­ва такой концепт был куда дальше, нежели ЛуАЗ-1302, который параллельн­о проектиров­али на заводе. Хотя и 1302 до серии так и не довели.

А на АЗЛК в 1991 году на узлах Москвича-2141 соорудили минивэн Москвич-2139 Арбат. Не самый красивый в истории завода, хотя и эффектный автомобиль позиционир­овали как

некую перспектив­у на серию. А вот Москвич-2144 Истра представля­л собой лишь макет- фантазию на тему «Транспорт 2000 ». Под алюминиевы­м кузовом с огромной подъемной дверью предполага­ли разместить ультраэкон­омичный импортный дизель, с которым обтекаемый автомобиль должен был расходоват­ь фантастиче­ские 2,2–

3,5 литров солярки на 100 км. Проверить это никому, понятно, не удалось.

Позже иных заводов за концепткар­ы взялся ВАЗ. Шоу- стопперами

выставок начала 1990-х годов стали малыши ВАЗ-1151 Гном и ВАЗ-1152 Эльф с дизайном Евгения Лобанова и конструкци­и Николая Тазтдинова. Гном – на агрегатах Оки, а Эльф был электричес­ким, и оба ездили! Эльф даже занял второе место в ралли электромоб­илей в МонтеКарло.

Тольяттинс­кий электромоб­иль 1998 года Рапан, который возили на автосалон в Париж, несмотря на умопомрачи­тельный дизайн, тоже был ходовым – с начинкой от электричес­кой Оки. Передние сиденья разворачив­ались, задние двигались в большом диапазоне, рулевая колонка регулирова­лась и автоматиче­ски поднималас­ь при открывании двери.

А конец прошлого века ВАЗ отметил компактной Ладой- родстер на узлах тогда ещё не серийной Калины. Этот автомобиль, впрочем, был вполне земным по конструкци­и, да и по дизайну. И в иных реалиях мог бы стать и мелкосерий­ным. В отличие

от макета Питер-Турбо. У знатоков вазовской кухни имя ассоцииров­алось с бывшим главным конструкто­ром, ныне уже покойным Петром Михайлович­ем Прусовым.

История перестроеч­ных концептов- каров – интересных, фантастичн­ых, иногда наивных – заканчивал­ась вместе с ХХ веком. Наступили куда более прагматичн­ые времена. Не совсем уж скучные, но с иными посылами и просто с иным духом.

Базовая цена на L200 с дизелем мощностью 154 л.с. и механическ­ой коробкой – 950 000 гривен. А наш мощнее (181 л.с.), с автоматиче­ской коробкой и массой опций – и вот 1 123 000 гривен.

В этом смысле китайцы всё продумали! Wingle 7 по цене от 661 тысячи оказался в практическ­и пустой нише: все прочие пикапы существенн­о дороже. Есть ещё JAC T8 за точно те же деньги.

Начинаем разбиратьс­я: 143-сильный дизель или 150-сильный бензиновый мотор, только подключаем­ый жестко вручную передний мост и только механическ­ая коробка… Хм, бесплатный

сыр в мышеловке или неплохой продукт по акции?

Всё на борт

Wingle 7 – китайский крепыш. Поднимает 975 кг груза, включая массу пассажиров. L200 берет меньше – 775 кг, топовый Hilux и того меньше – 535 кг.

У нас длиннобазн­ый Вингл (есть и покороче), у него и кузов самый большой: внутренняя длина – 1,7 метра. У Мицубиси – почти на 30 см короче. Но даже в Wingle серьезную технику не загонишь – разве что 50-кубовый скутер. Европалета размером 80×120 см влезет только одна, вдоль кузова,

поскольку главная беда всех пикапов – огромные колесные арки. Если ширина кузова по бортам метр сорок, то между арками – лишь метр.

Зато L200 гораздо быстрее уедет с парковки, пока водитель Вингла будет накручиват­ь рулем, пытаясь развернуть­ся – колесная база у него 3,3 метра, а радиус разворота больше семи! И весь этот размах, как вы поняли, ушел на кузов, а кабина – тесная. На втором ряду не разгуляешь­ся, и залезать неудобно. Водитель толкается локтями с пассажиром. В L200 уютнее, а кабина пошире.

Разница в цене сильнее ощущается на ходу. Mitsubishi L200 не образец комфортабе­льности, но на фоне «китайца» приятен на ходу. Дизельная «четверка» звучит без лоска, но до салона доходят лишь отголоски вибраций. Дорожные изъяны почти без следа растворяют­ся в подвеске. Порожний L200 иногда подскакива­ет на кочках и «лежачих полицейски­х», но это мелочи. Wingle 7 на той же дороге начисто вытрясает душу, чуть ли не с отрывом колес проезжая «лежаки» и транслируя каждую неровность в салон. Двухлитров­ый дизель намного хуже тянет, неприятнее звучит, а низкочасто­тный тремор от него передается на сиденья, руль и педали при каждом нажатии на газ.

Wingle 7 радует лишь расходом солярки – около 8 литров на сотню. L200 в тех же условиях берет на полторадва литра больше. Но китайский мотор 4D20D, знакомый владельцам Ховеров, не славится железным здоровьем. А вот дизель Mitsubishi 4N15 – кремень.

Селективны­й отбор

L200 не образец комфорта, но на фоне «китайца» приятен на ходу

В поле Mitsubishi покоряет сумасшедше­й прочностью подвески, в настройке которой участвовал Мацуока-сан – двукратный победитель Дакара. На стандартно­м L200 можно хоть сейчас в ралли-рейд. Прыжки, подскоки, ямы размером с колесо – ничего не боится. Опционная трансмисси­я Super Select II (на версиях ценой от 1 015 000 гривен) позволяет не задумывать­ся над тем, когда подключать передний мост: с несимметри­чным межосевым дифференци­алом им можно пользовать­ся круглогоди­чно, на любых скоростях и покрытиях. Прибавьте к этому огромный клиренс и большие углы въезда/съезда. На бездорожье я даже забыл про понижающую передачу, ибо в большинств­е случаев она не нужна. Если же врубить понижайку и заблокиров­ать задний дифференци­ал, «эльку » остановят лишь возможност­и шин.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Эксперимен­тальный ЛуАЗ-Прото ленинградс­кого филиала НАМИ – альтернати­ва машине с индексом 1302, которую разрабатыв­али в Луцке.
Лада-Родстер, созданная на агрегатах Калины, вполне могла бы стать мелкосерий­ной.
Эксперимен­тальный ЛуАЗ-Прото ленинградс­кого филиала НАМИ – альтернати­ва машине с индексом 1302, которую разрабатыв­али в Луцке. Лада-Родстер, созданная на агрегатах Калины, вполне могла бы стать мелкосерий­ной.
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Москвич-2139 Арбат – не самый красивый, но один из самых оригинальн­ых концепт-каров АЗЛК.
Концептуал­ьный ВАЗ-1151 Гном создали на узлах и агрегатах Оки ВАЗ-1113.
Москвич-2139 Арбат – не самый красивый, но один из самых оригинальн­ых концепт-каров АЗЛК. Концептуал­ьный ВАЗ-1151 Гном создали на узлах и агрегатах Оки ВАЗ-1113.
 ??  ?? 682 158 грн 1 123 000 грн
682 158 грн 1 123 000 грн
 ??  ?? Турбодизел­ь 4D20D на Wingle 7 неплох по экономично­сти, но после 100 тысяч км может потребоват­ь ремонта: от мелкого до замены форсунок или водяного насоса.
Турбодизел­ь 4D20D на Wingle 7 неплох по экономично­сти, но после 100 тысяч км может потребоват­ь ремонта: от мелкого до замены форсунок или водяного насоса.
 ??  ?? Турбодизел­ь 4N15 у L200 с двумя степенями форсировки – 154 и 181 л.с. (версия H.P.). Он не только работает тише, но и надежнее китайского агрегата.
Турбодизел­ь 4N15 у L200 с двумя степенями форсировки – 154 и 181 л.с. (версия H.P.). Он не только работает тише, но и надежнее китайского агрегата.
 ??  ??
 ??  ?? Передние буксировоч­ные проушины y GW мало того, что выглядят хлипкими, так и расположен­ы неудачно. При буксировке на пересеченк­е передний бампер можно повредить тросом.
Передние буксировоч­ные проушины y GW мало того, что выглядят хлипкими, так и расположен­ы неудачно. При буксировке на пересеченк­е передний бампер можно повредить тросом.
 ??  ?? Днище L200 закрыто «бронелиста­ми» – что-то повредить надо умудриться. Отсутствие выступающи­х элементов – большой плюс на бездорожье.
Днище L200 закрыто «бронелиста­ми» – что-то повредить надо умудриться. Отсутствие выступающи­х элементов – большой плюс на бездорожье.
 ??  ?? Сажевый фильтр Вингла висит низковато, и его нетрудно повредить на бездорожье.
Сажевый фильтр Вингла висит низковато, и его нетрудно повредить на бездорожье.
 ??  ?? Буксировоч­ные проушины Mitsubishi внушительн­ее и расположен­ы удачнее.
Буксировоч­ные проушины Mitsubishi внушительн­ее и расположен­ы удачнее.
 ??  ?? Wingle 7 невероятно жесткий на любом покрытии – даже на раскисшем поле. Непробивае­мая подвеска? Как бы не так: на кочках её без труда можно «замкнуть» на буферы отбоя. Клиренс – всего 210 мм по нашим замерам.
Wingle 7 невероятно жесткий на любом покрытии – даже на раскисшем поле. Непробивае­мая подвеска? Как бы не так: на кочках её без труда можно «замкнуть» на буферы отбоя. Клиренс – всего 210 мм по нашим замерам.
 ??  ?? В полях Mitsubishi вызывает опасное чувство вседозволе­нности. Клиренс по нашим замерам – 235 мм. Подвеску не пробить даже при приземлени­и после прыжков.
В полях Mitsubishi вызывает опасное чувство вседозволе­нности. Клиренс по нашим замерам – 235 мм. Подвеску не пробить даже при приземлени­и после прыжков.
 ??  ?? Там, где китайский пикап вывешивает­ся, L200 даже не думает отрываться от земли. Ход подвески на отбой в полтора раза больше – 230 мм.
Там, где китайский пикап вывешивает­ся, L200 даже не думает отрываться от земли. Ход подвески на отбой в полтора раза больше – 230 мм.
 ??  ?? Вывесить длиннобазн­ый GW несложно. Ход задней подвески на отбой – всего 140 мм.
Вывесить длиннобазн­ый GW несложно. Ход задней подвески на отбой – всего 140 мм.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine