Бл­эка­ут укра­ин­ско­го авиа­про­ма…

Zerkalo Nedeli - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Дмит­рий Мен­де­ле­ев Фо­то василия Ар­тю­шен­ко

В кон­це но­яб­ря 2016 г. пре­мьер­ми­нистр В.грой­сман во вре­мя по­се­ще­ния пред­при­я­тия «Ан­то­нов» за­явил о том, что пра­ви­тель­ство в фев­ра­ле 2017 г. на­ме­ре­но при­нять про­грам­му воз­рож­де­ния укра­ин­ско­го авиа­стро­е­ния на сред­не­сроч­ную пер­спек­ти­ву.

Од­на­ко ни в фев­ра­ле про­шло­го, ни в фев­ра­ле с.г. Ка­би­нет ми­ни­стров по­доб­ным до­ку­мен­том авиа­стро­и­те­лей не по­ра­до­вал.

Вме­сто анон­си­ро­ван­но­го В.грой­сма­ном про­ек­та про­грам­мы чи­нов­ни­ки Минэко­но­мраз­ви­тия лишь на про­шлой неде­ле на­пра­ви­ли на рас­смот­ре­ние пра­ви­тель­ства про­ект стра­те­гии воз­рож­де­ния авиа­стро­е­ния до 2022 г., со­сто­я­щий из це­лых се­ми пунк­тов.

Раз­ра­бо­тан­ный Минэко­но­мраз­ви­тия опус под на­зва­ни­ем «Стра­те­гия» вы­гля­дит на­смеш­кой для от­рас­ли, где со­сре­до­то­че­ны по­чти все со­став­ля­ю­щие ин­фра­струк­ту­ры, поз­во­ля­ю­щей раз­ра­ба­ты­вать, ис­пы­ты­вать, се­рий­но из­го­тав­ли­вать са­мо­ле­ты и вертолеты, авиа­ци­он­ные дви­га­те­ли, спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние, бор­то­вую ра­дио­элек­трон­ную ап­па­ра­ту­ру, авиа­ци­он­ные аг­ре­га­ты, про­во­дить мо­дер­ни­за­цию и ре­монт авиа­ци­он­ной тех­ни­ки, го­то­вить вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных спе­ци­а­ли­стов. А еще боль­шим над­ру­га­тель­ством для укра­ин­ских авиа­стро­и­те­лей яв­ля­ют­ся ми­зер­ные объ­е­мы средств, ко­то­рые пра­ви­тель­ство пред­по­ла­га­ет на­пра­вить на под­держ­ку укра­ин­ско­го авиа­про­ма.

Не хо­те­лось бы огор­чать пре­мьер-ми­ни­стра, но на се­го­дняш­ний день Ка­би­нет ми­ни­стров вно­сит го­раз­до боль­ший вклад в раз­ви­тие фран­цуз­ско­го вер­то­ле­то­стро­е­ния, со­зда­ет ра­бо­чие ме­ста в при­го­ро­дах Па­ри­жа и на­пол­ня­ет фран­цуз­ский бюд­жет за счет укра­ин­ских на­ло­го­пла­тель­щи­ков.

При­ле­тит вдруг вол­шеб­ник в го­лу­бом вер­то­ле­те…

23 мар­та т.г. ми­нистр А.ава­ков и ми­нистр Ев­ро­пы и ино­стран­ных дел Фран­ции Жан-ив Ле Дри­ан под­пи­са­ли Ме­мо­ран­дум о со­труд­ни­че­стве, в рам­ках ко­то­ро­го МВД пред­по­ла­га­ет за­ку­пить на про­тя­же­нии пя­ти по­сле­ду­ю­щих лет (для по­пол­не­ния вер­то­лет­но­го пар­ка по­гра­нич­ни­ков, по­ли­ции и Гос­служ­бы по чрез­вы­чай­ным си­ту­а­ци­ям) 55 вертолетов про­из­вод­ства ком­па­нии Airbus Helicopters.

Ис­то­рия с за­куп­кой фран­цуз­ских вертолетов на­ча­лась еще с ра­бо­че­го ви­зи­та во Фран­цию в ап­ре­ле 2015 г. пре­зи­ден­та П.по­ро­шен­ко. Как отра­пор­то­вал то­гда быв­ший ру­ко­во­ди­тель «Ук­ро­бо­рон­про­ма» Р.ро­ма­нов, ком­па­ния Airbus Helicopters бу­дет про­да­вать в Укра­и­ну вертолеты для Во­ору­жен­ных сил стра­ны.

Бе­ше­ная ак­тив­ность оте­че­ствен­ных чи­нов­ни­ков по по­во­ду про­дви­же­ния этой мас­штаб­ной сдел­ки не толь­ко се­рьез­но насто­ра­жи­ва­ет, но и тре­бу­ет все-та­ки разо­брать­ся в неко­то­рых ее те­не­вых ас­пек­тах.

Лю­бо­пыт­но, а о чем ду­мал В.грой­сман, стоя за спи­ной А. Ава­ко­ва, под­пи­сы­вав­ше­го с фран­цуз­ской сто­ро­ной ме­мо­ран­дум о мно­го­мил­ли­ард­ной сдел­ке, ко­то­рую необ­хо­ди­мо бу­дет про­фи­нан­си­ро­вать из го­су­дар­ствен­но­го бюд­же­та? Мо­жет, у пра­ви­тель­ства по­яви­лись сво­бод­ные сред­ства? Вряд ли!

И еще вопрос. Кто и как в пра­ви­тель­ствен­ных ка­би­не­тах осу­ществ­лял фи­нан­со­во-эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние это­го внеш­не­эко­но­ми­че­ско­го кон­трак­та? Мо­жет быть, луч­ше со­зда­вать ра­бо­чие ме­ста в Укра­ине? В по­след­нее вре­мя все боль­ше скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что на­ши чи­нов­ни­ки ры­щут по ми­ру в по­ис­ках тех­ни­ки, в том чис­ле б/у, и со­рев­ну­ют­ся, как за­ку­пить ее с наи­боль­ши­ми по­те­ря­ми для го­су­дар­ствен­но­го бюд­же­та и как не под­дер­жи­вать оте­че­ствен­ную про­мыш­лен­ность.

По пред­ва­ри­тель­ной оцен­ке, толь­ко сто­и­мость за­куп­ки са­мих вертолетов, без уче­та со­зда­ния со­от­вет­ству­ю­щей ин­фра­струк­ту­ры для их хра­не­ния, об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та, а та­к­же под­го­тов­ки пи­ло­тов со­ста­вит от 8 до 9,6 млрд грн.

От­крою пре­мьер-ми­ни­стру боль­шую го­су­дар­ствен­ную тай­ну. На под­держ­ку все­го оте­че­ствен­но­го авиа­стро­е­ния на пять лет укра­ин­ские чи­нов­ни­ки пред­по­ла­га­ют на­пра­вить из го­су­дар­ствен­но­го бюд­же­та сред­ства в сум­ме 7,5 млрд грн. Имен­но эти циф­ры фи­гу­ри­ру­ют в про­ек­те рас­по­ря­же­ния пра­ви­тель­ства по ре­а­ли­за­ции кон­цеп­ции воз­рож­де­ния укра­ин­ско­го авиа­стро­е­ния, со­гла­со­ван­ном все­ми за­ин­те­ре­со­ван­ны­ми ми­ни­стер­ства­ми, вклю­чая Ми­но­бо­ро­ны и МВД.

Под­пи­са­ние ме­мо­ран­ду­ма — это еще не ре­а­ли­за­ция кон­трак­та. Еще есть вре­мя по­ду­мать, что важ­нее для на­ци­о­наль­ных ин­те­ре­сов: за­вер­шить со­зда­ние соб­ствен­но­го за­мкну­то­го цик­ла про­из­вод­ства вер­то­лет­ной тех­ни­ки или за­ку­пать за­ру­беж­ные вертолеты с вы­ра­бо­тан­ным ре­сур­сом?

Экс­плу­а­та­ция вертолетов фран­цуз­ско­го про­из­вод­ства преду­смат­ри­ва­ет стро­и­тель­ство ан­га­ров, затра­ты на пе­ре­обу­че­ние лет­но­го и тех­ни­че­ско­го со­ста­ва, за­куп­ку до­ро­го­сто­я­щих ком­плек­тов для уста­нов­ки це­ле­во­го обо­ру­до­ва­ния и средств на­зем­но­го об­слу­жи­ва­ния. Сто­и­мость ре­мон­та, за­ме­ны аг­ре­га­тов и про­дле­ния ре­сурс­ных по­ка­за­те­лей та­к­же в ра­зы пре­вы­ша­ет ана­ло­гич­ные затра­ты на экс­плу­а­та­цию тех­ни­ки укра­ин­ско­го про­из­вод­ства.

А ес­ли учесть еще, что в Укра­ине в про­из­вод­ствен­ном цик­ле со­зда­ния вер­то­лет­ной тех­ни­ки непо­сред­ствен­но мо­гут быть за­дей­ство­ва­ны бо­лее 50 пред­при­я­тий авиа­стро­е­ния и при­мер­но 100 смеж­ни­ков,

Про­гноз улуч­шен­но­го ро­ста

Рост ВВП Укра­и­ны в 2018 г. ожи­да­ет­ся на уровне 3,2%, при ин­фля­ции (де­кабрь 2018­го по срав­не­нию с де­кабрем 2017 г.) в 9,7%, в 2019 г. он за­мед­лит­ся до 3,1%, а в 2020 — уско­рит­ся до 3,3%, со­глас­но консенсус­про­гно­зу Ми­ни­стер­ства эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия и тор­гов­ли (МЭРТ).

В сен­тяб­ре про­шло­го го­да экс­пер­ты ожи­да­ли уве­ли­че­ния ВВП Укра­и­ны в этом го­ду на 3% при ин­фля­ции в 8%, в 2019 г. — на 3,6%, при ин­фля­ции в 5,9%, и в 2020 г. — на 4%, при ин­фля­ции в 5%.

Те­перь, по усред­нен­ным оцен­кам МЭРТ, ин­фля­ция в сле­ду­ю­щем го­ду со­ста­вит 8%, в 2020-м — 6,8%.

В об­нов­лен­ном кон­сен­сус­про­гно­зе впервые при­сут­ству­ют по­ка­за­те­ли для 2021 г.: экс­пер­ты ожи­да­ют уско­ре­ния ро­ста ВВП до 4% при сни­же­нии ин­фля­ции до 6,4%.

Ра­нее со­об­ща­лось, что по дан­ным МЭРТ ВВП Укра­и­ны в про­шлом го­ду вы­рос на 2,2%.

Ев­ро­ко­мис­сия по­обе­ща­ла Укра­ине по­мощь в га­зо­вом спо­ре с Рос­си­ей

Ев­ро­пей­ская ко­мис­сия по­мо­жет Укра­ине в вы­пол­не­нии ре­ше­ний Сток­гольм­ско­го ар­бит­ра­жа по тран­зи­ту га­за, со­об­щил гла­ва ди­рек­то­ра­та Ев­ро­пей­ской ко­мис­сии по энер­ге­ти­ке До­ми­ник Ри­сто­ри.

«Мы бу­дем по­мо­гать Укра­ине в вы­пол­не­нии ре­ше­ний Сток­гольм­ско­го ар­бит­ра­жа. Та­к­же бу­дем по­мо­гать Укра­ине при про­ве­де­нии пе­ре­го­во­ров по тран­зи­ту по­сле за­вер­ше­ния кон­трак­та меж­ду «Наф­то­га­зом» и «Газ­про­мом», — ска­зал он.

«Тран­зит ва­жен для Укра­и­ны в ча­сти до­хо­дов, но он ва­жен и для ЕС в кон­тек­сте ди­вер­си­фи­ка­ции пу­тей по­ста­вок», — до­ба­вил Ри­сто­ри.

Ра­нее ви­це-пре­зи­дент Ев­ро­пей­ской ко­мис­сии по во­про­сам энер­ге­ти­че­ско­го со­ю­за Ма­рош Шеф­чо­вич за­явил о го­тов­но­сти ко­мис­сии вы­сту­пать по­сред­ни­ком в уре­гу­ли­ро­ва­нии га­зо­во­го спо­ра меж­ду Украиной и Рос­си­ей.

Сток­гольм­ский ар­бит­раж удо­вле­тво­рил тре­бо­ва­ния «Наф­то­га­за» о ком­пен­са­ции за недо­по­став­лен­ные «Газ­про­мом» объ­е­мы га­за для тран­зи­та. «Наф­то­газ» до­бил­ся ком­пен­са­ции в раз­ме­ре 4,63 млрд долл. По ре­зуль­та­там двух ар­бит­раж­ных раз­би­ра­тельств в Сток­голь­ме «Газ­пром» дол­жен за­пла­тить «Наф­то­га­зу» 2,56 млрд долл.

«Газ­пром» с ре­ше­ни­ем не со­гла­сил­ся и по­дал апел­ля­цию. Од­но­вре­мен­но он за­явил о рас­тор­же­нии кон­трак­тов с «Наф­то­га­зом».

то пе­ре­да­ча го­су­дар­ствен­но­го за­ка­за ино­стран­но­му пред­при­я­тию долж­на рас­смат­ри­вать­ся как на­не­се­ние ущер­ба ин­те­ре­сам на­ци­о­наль­ной эко­но­ми­ки.

Со­зда­ние оте­че­ствен­но­го за­мкну­то­го цик­ла про­из­вод­ства вер­то­лет­ной тех­ни­ки — за­да­ча, ко­неч­но, не про­стая, и не на один год. Тем бо­лее что под­держ­ка этой от­рас­ли со сто­ро­ны го­су­дар­ства но­сит по­ка де­кла­ра­тив­ный ха­рак­тер. По оцен­кам экс­пер­тов, со­зда­вав­ших в 2012 г. про­ект Го­су­дар­ствен­ной про­грам­мы раз­ви­тия авиа­стро­е­ния, еже­год­ное фи­нан­си­ро­ва­ние в сум­ме 2—2,5 млрд грн на про­тя­же­нии пя­ти лет мо­жет поз­во­лить Укра­ине со­здать соб­ствен­ное се­рий­ное про­из­вод­ство вер­то­лет­ной тех­ни­ки.

Есть ли аль­тер­на­ти­ва?

Скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что в Ка­би­не­те ми­ни­стров от­сут­ству­ет ин­фор­ма­ция о том, ка­кие воз­мож­но­сти су­ще­ству­ют в на­шей стране для по­пол­не­ния вер­то­лет­но­го пар­ка си­ло­вых струк­тур и Во­ору­жен­ных сил.

На­пом­ню, что на се­го­дняш­ний день Ми­но­бо­ро­ны при­нят на во­ору­же­ние мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный вер­то­лет МИ-2МСБ, ко­то­рый в на­сто­я­щее вре­мя успеш­но экс­плу­а­ти­ру­ет­ся в во­ен­ной авиа­ции и На­ци­о­наль­ной гвар­дии. Этот мно­го­це­ле­вой вер­то­лет мо­жет при­ме­нять­ся в транс­порт­ном, пас­са­жир­ском, са­ни­тар­ном (для экс­трен­ной эва­ку­а­ции и до­став­ки в ме­д­учре­жде­ния), ме­ди­цин­ском (с воз­мож­но­стью ока­за­ния по­мо­щи на бор­ту), учеб­но-тре­ни­ро­воч­ном (с двой­ным управ­ле­ни­ем) и спе­ци­аль­ных ва­ри­ан­тах.

Все ра­бо­ты по мо­дер­ни­за­ции это­го вер­то­ле­та про­во­ди­лись на ба­зе АО «Мо­тор Січ» с при­вле­че­ни­ем боль­шо­го ко­ли­че­ства смеж­ных пред­при­я­тий и ис­поль­зо­ва­ни­ем тех­ни­че­ских ре­ше­ний и тех­но­ло­гий оте­че­ствен­ной раз­ра­бот­ки. Ма­ло то­го, си­ла­ми и на соб­ствен­ные сред­ства на­ших пред­при­я­тий ре­а­ли­зо­ва­на про­грам­ма им­пор­то­за­ме­ще­ния рос­сий­ских ком­плек­ту­ю­щих. По тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам и сто­и­мо­сти про­из­вод­ства ана­ло­гич­ные фран­цуз­ские лег­кие вертолеты вряд ли со­ста­вят нам кон­ку­рен­цию.

Все­го око­ло 1 млрд грн по­тре­бу­ет­ся на со­зда­ние и ор­га­ни­за­цию се­рий­но­го про­из­вод­ства лег­ко­го вер­то­ле­та МСБ-2, пер­вый эк­зем­пляр ко­то­ро­го со­здан в рам­ках опыт­но-кон­струк­тор­ской ра­бо­ты «Ко­ро­лек» и про­хо­дит ныне за­вод­ские ис­пы­та­ния. При этом 600 млн грн из этой сум­мы пред­при­я­тия авиа­стро­е­ния пла­ни­ру­ют при­влечь са­мо­сто­я­тель­но. Ре­а­ли­за­ция та­ко­го про­ек­та мо­жет сэко­но­мить, по са­мым скром­ным под­сче­там, по­чти 100 млн долл. на за­куп­ке 50 вертолетов ана­ло­гич­но­го клас­са за ру­бе­жом. Ма­ло то­го, Укра­и­на, по­ми­мо обес­пе­че­ния по­треб­но­стей внут­рен­не­го рын­ка, смо­жет са­ма экс­пор­ти­ро­вать еже­год­но бо­лее по­лу­сот­ни лег­ких вертолетов.

В рам­ках ре­а­ли­за­ции обо­рон­но­го за­ка­за Ми­но­бо­ро­ны при­нят на во­ору­же­ние вер­то­лет МИ8МСБ-В, ко­то­рый мо­жет осна­щать­ся си­сте­мой внеш­ней тро­со­вой под­вес­ки гру­зов, сред­ства­ми па­ра­шют­но­го и бес­па­ра­шют­но­го де­сан­ти­ро­ва­ния, спа­са­тель­ной ле­бед­кой, по­ис­ко­вым про­жек­то­ром, оп­ти­ко-элек­трон­ным и ра­дио­ло­ка­ци­он­ным обо­ру­до­ва­ни­ем, ком­плек­сом бор­то­вой за­щи­ты и си­сте­мой во­ору­же­ния, вклю­ча­ю­щей в се­бя стрел­ко­во-пу­шеч­ное, бом­бо­вое, управ­ля­е­мое и неуправ­ля­е­мое ра­кет­ное во­ору­же­ние. Уже се­го­дня эти вертолеты экс­плу­а­ти­ру­ют­ся под­раз­де­ле­ни­я­ми На­ци­о­наль­ной гвар­дии, ар­мей­ской авиа­ции Су­хо­пут­ных войск, воз­душ­ны­ми си­ла­ми стра­ны.

Есте­ствен­но, обо­ру­до­вать дан­ный тип вер­то­ле­та для ис­поль­зо­ва­ния в ин­те­ре­сах по­гра­нич­ни­ков, по­ли­ции или для лик­ви­да­ции по­след­ствий чрез­вы­чай­ных си­ту­а­ций про­блем не пред­став­ля­ет.

Сто­и­мость лет­но­го ча­са и под­го­тов­ки лет­чи­ков для экс­плу­а­та­ции фран­цуз­ских вертолетов обой­дет­ся для го­су­дар­ствен­но­го бюд­же­та в три-че­ты­ре ра­за до­ро­же, чем при ис­поль­зо­ва­нии вертолетов укра­ин­ско­го про­из­вод­ства. А ес­ли учи­ты­вать, что в Укра­ине со­зда­на ба­за под­го­тов­ки пи­ло­тов с ис­поль­зо­ва­ни­ем спе­ци­аль­ных оте­че­ствен­ных тре­на­же­ров, то за­трат­ная часть на эти це­ли несо­по­ста­ви­ма со сто­и­мо­стью под­го­тов­ки та­ких спе­ци­а­ли­стов за ру­бе­жом. Мо­жет быть, есть смысл ор­га­ни­зо­вать озна­ко­ми­тель­ную по­езд­ку для на­ших го­су­дар­ствен­ных му­жей в За­по­ро­жье, что­бы они уви­де­ли эти са­мые тре­на­же­ры? А еще им на­до по­смот­реть со­здан­ное с ну­ля про­из­вод­ство вер­то­лет­ных ре­дук­то­ров, на ко­то­ром тру­дят­ся неко­то­рые ра­бот­ни­ки Лу­ган­ско­го авиа­ре­монт­но­го за­во­да. Про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти это­го за­во­да уни­что­же­ны бо­е­ви­ка­ми, а обо­ру­до­ва­ние вы­ве­зе­но в Рос­сию.

На­де­юсь, что к кон­цу го­да за­ра­бо­та­ет оте­че­ствен­ное про­из­вод­ство вер­то­лет­ных ло­па­стей, без ко­то­рых во­ен­ная авиа­ция в ско­ром вре­ме­ни про­сто пе­ре­ста­нет су­ще­ство­вать. И да­же эту важ­ней­шую для укра­ин­ской ар­мии за­да­чу АО «Мо­тор Січ» ре­ша­ет на соб­ствен­ные сред­ства.

Что де­лать?

Хо­те­лось бы на­пом­нить пре­мьер­ми­ни­стру и раз­ра­бот­чи­кам кон­цеп­ции воз­рож­де­ния укра­ин­ско­го авиа­стро­е­ния, что до 2020 г. на­ша авиа­ци­он­ная про­мыш­лен­ность про­зя­ба­ет бо­лее де­вя­ти лет в усло­ви­ях дей­ствия Стра­те­гии раз­ви­тия авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти, утвер­жден­ной Ка­би­не­том ми­ни­стров еще в де­каб­ре 2008 г. Про­зя­ба­ет по­то­му, что ни од­но­го пунк­та из это­го до­ку­мен­та не бы­ло про­фи­нан­си­ро­ва­но, а то, что укра­ин­ские авиа­стро­и­те­ли со­зда­ли, сде­ла­но на соб­ствен­ные сред­ства пред­при­я­тий и на го­лом эн­ту­зи­аз­ме, не бла­го­да­ря, а во­пре­ки. Та­кое по­ло­же­ние дел сви­де­тель­ству­ет о том, что пра­ви­тель­ство дав­но уже не кон­тро­ли­ру­ет про­цес­сы в дан­ной сфе­ре и прак­ти­че­ски пол­но­стью утра­ти­ло си­сте­му управ­ле­ния над этой стра­те­ги­че­ски важ­ной для эко­но­ми­ки и без­опас­но­сти го­су­дар­ства от­рас­лью.

Еще в 2012 г. за­ин­те­ре­со­ван­ны­ми ми­ни­стер­ства­ми и ве­дом­ства­ми стра­ны, вме­сте с ве­ду­щи­ми пред­при­я­ти­я­ми от­рас­ли, был со­здан про­ект го­су­дар­ствен­ной це­ле­вой на­уч­но-тех­ни­че­ской про­грам­мы раз­ви­тия авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти, ко­то­рой преду­смат­ри­ва­лось на­пра­вить на ее ре­а­ли­за­цию по тем вре­ме­нам аст­ро­но­ми­че­скую сум­му — бо­лее 8 млрд долл. Еще раз ак­цен­ти­рую вни­ма­ние, что эта про­грам­ма преду­смат­ри­ва­ла раз­ви­тие от­рас­ли. Оче­вид­но, что за про­шед­шие шесть лет укра­ин­ское авиа­стро­е­ние про­би­ло дно и уже тре­бу­ет не раз­ви­тия, а ком­плекс­ной ре­ани­ма­ции.

Ли­де­ры ми­ро­во­го авиа­стро­е­ния США, стра­ны Ев­ро­со­ю­за и да­же Бра­зи­лия и Ки­тай до­стиг­ли успе­ха на рын­ке авиа­тех­ни­ки бла­го­да­ря го­су­дар­ствен­ным пре­фе­рен­ци­ям и ре­ин­ве­сти­ро­ва­нию в раз­ви­тие авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти средств из го­су­дар­ствен­но­го бюд­же­та.

Пра­ви­тель­ство Бра­зи­лии для фи­нан­си­ро­ва­ния раз­ви­тия соб­ствен­но­го авиа­стро­е­ния на про­тя­же­нии по­след­них лет на­пра­ви­ло кре­дит­ные ре­сур­сы в сум­ме 20 млрд долл., уста­но­вив при этом кре­дит­ную став­ку 3—3,5%.

Ка­на­да сти­му­ли­ру­ет раз­ви­тие авиа­про­ма пу­тем фи­нан­си­ро­ва­ния из гос­бюд­же­та НИОКР-ОКР, предоставляет го­су­дар­ствен­ные га­ран­тии, страху­ет де­би­тор­скую за­дол­жен­ность, ока­зы­ва­ет мар­ке­тин­го­вую под­держ­ку, а в ря­де слу­ча­ев ор­га­ни­зу­ет фи­нан­си­ро­ва­ние экс­порт­ных опе­ра­ций.

В США за по­след­ние 20 лет го­су­дар­ствен­ные суб­си­дии от­рас­ли со­ста­ви­ли бо­лее 25 млрд долл. И это при су­ще­ство­ва­нии фе­де­раль­ных и мест­ных льгот для авиа­стро­и­тель­ной про­мыш­лен­но­сти.

В Укра­ине за все го­ды независимости го­су­дар­ство не преду­смат­ри­ва­ло фи­нан­си­ро­ва­ние ра­бот по под­го­тов­ке и за­пус­ку пол­но­мас­штаб­но­го се­рий­но­го про­из­вод­ства авиа­ци­он­ной тех­ни­ки. Имен­но по­это­му се­го­дня се­рий­ное про­из­вод­ство пас­са­жир­ских са­мо­ле­тов еди­нич­но, а сбо­роч­ное про­из­вод­ство — убы­точ­но.

Мно­го­лет­ний де­фи­цит фи­нан­со­вых ре­сур­сов для раз­ви­тия укра­ин­ской авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти уби­ва­ет на­уч­ный, на­уч­но-тех­ни­че­ский и тех­но­ло­ги­че­ский по­тен­ци­ал.

Наи­бо­лее про­стой ин­стру­мент для пре­одо­ле­ния кри­зис­но­го со­сто­я­ния авиа­стро­и­тель­ной от­рас­ли Укра­и­ны — фор­ми­ро­ва­ние го­су­дар­ствен­но­го за­ка­за на авиа­ци­он­ную тех­ни­ку для оте­че­ствен­ных пред­при­я­тий.

Что — нет средств? А как же за­куп­ка фран­цуз­ских вертолетов на сот­ни мил­ли­о­нов дол­ла­ров?

Не мо­гу от­де­лать­ся от на­вяз­чи­вой мыс­ли, что эко­но­ми­че­ский блок пра­ви­тель­ства ре­а­ли­зу­ет «но­вую про­мыш­лен­ную по­ли­ти­ку», ос­нов­ная цель ко­то­рой на­прав­ле­на на уни­что­же­ние соб­ствен­но­го вы­со­ко­тех­но­ло­ги­че­ско­го про­из­вод­ства. Это ка­са­ет­ся не толь­ко про­из­вод­ства вертолетов, но во­об­ще авиа­про­мыш­лен­но­сти в це­лом. Вме­сте с авиа­стро­е­ни­ем об­ре­че­но на по­ги­бель про­из­вод­ство ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния, средств свя­зи, на­ви­га­ции, обес­пе­че­ния без­опас­но­сти по­ле­тов. Вряд ли кто-то из экс­пер­тов се­го­дня мо­жет вспом­нить, ко­гда Укра­и­на в по­след­ний раз фи­нан­си­ро­ва­ла фун­да­мен­таль­ные и при­клад­ные ис­сле­до­ва­ния в этой сфе­ре, раз­ра­бот­ку но­вых ма­те­ри­а­лов и тех­но­ло­гий. Мо­жет по­ра пре­кра­тить тран­жи­рить сред­ства на­ло­го­пла­тель­щи­ков на за­куп­ку до­ро­го­сто­я­ще­го ино­стран­но­го хла­ма и на­чать фи­нан­си­ро­вать со­зда­ние ра­бо­чих мест в Укра­ине.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.