Ка­кие до­ро­ги стро­ить: укра­ин­ский це­мент — или рос­сий­ский би­тум?

Zerkalo Nedeli - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Ни­ко­лай ЯРМОЛЕНКО, Кон­стан­тин КРАВЧЕНКО

за­слу­жен­ный стро­и­тель, про­фес­сор; В Укра­ине — ед­ва ли не худ­шие до­ро­ги в ми­ре.

Со­глас­но дан­ным Все­мир­но­го эко­но­ми­че­ско­го фо­ру­ма, Укра­и­на по по­ка­за­те­лю ин­дек­са кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти за­ня­ла в 2017 го­ду 81-е ме­сто. Од­ним из клю­че­вых по­ка­за­те­лей рей­тин­га яв­ля­ет­ся оцен­ка транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, в част­но­сти ка­че­ства ав­то­мо­биль­ных до­рог. По этой по­зи­ции Укра­и­на за­ня­ла 130-е ме­сто из 137 стран ми­ра. Мы — на уровне Мав­ри­та­нии, Ма­да­га­ска­ра, Га­и­ти, Гви­неи. Те­зис о том, что в Укра­ине кли­мат, при ко­то­ром про­ис­хо­дит ча­стый пе­ре­ход от ми­ну­со­вых к плю­со­вым тем­пе­ра­ту­рам, что при­во­дит к раз­ру­ше­нию ав­то­мо­биль­ных до­рог, яв­ля­ет­ся спра­вед­ли­вым.

Впро­чем, в Поль­ше, Вен­грии, Сло­ва­кии при ана­ло­гич­ных кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях ка­че­ство ав­то­мо­биль­ных до­рог зна­чи­тель­но луч­ше. В Укра­ине, по срав­не­нию с Поль­шей, про­тя­жен­ность се­ти ав­то­мо­биль­ных до­рог в 2,5 ра­за мень­ше, а плот­ность тра­фи­ка в Поль­ше боль­ше в 4 ра­за. Это сви­де­тель­ству­ет о недо­ста­точ­ном ка­че­стве до­рог и несо­вер­шен­стве тех­но­ло­ги­че­ских ре­ше­ний при их стро­и­тель­стве.

Об­щий вес со­вре­мен­ных транс­порт­ных средств мо­жет пре­вы­шать 40 тонн. Для при­ме­ра: со­вре­мен­ные зер­но­во­зы пе­ре­во­зят 60 т на че­ты­рех осях и 80 т на пя­ти, и уже раз­ра­бо­та­ны «ва­го­ны» на ко­ле­сах для пе­ре­воз­ки гру­зов мас­сой до 100 тонн. Гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли ве­сом 40 т несут на­груз­ку в сред­нем 11–12 т для оди­ноч­ных осей. Под эти усло­вия при­спо­соб­ле­ны толь­ко до­ро­ги І ка­те­го­рии, ко­то­рых в Укра­ине все­го лишь 2% (или 2700 км). В стра­нах ЕС до­ля та­ких до­рог, в част­но­сти це­мен­то­бе­тон­ных, со­став­ля­ет до 40%. В США свы­ше 60% до­рог — це­мен­то­бе­тон­ные.

На тер­ри­то­рии Укра­и­ны к І ка­те­го­рии от­но­сит­ся ав­то­мо­биль­ная до­ро­га меж­ду­на­род­но­го зна­че­ния (дли­ной 487 км) Ки­ев—ко­вель—кпп «Яго­дин» (го­су­дар­ствен­ная гра­ни­ца с Поль­шей). Она бы­ла от­кры­та по­сле ре­мон­та в де­каб­ре 2011 го­да. На трас­се Ки­ев—ко­вель (в на­ро­де — Вар­шав­ская трас­са) от Те­те­ре­ва до Ко­ве­ля до­ро­га бе­тон­ная, а от Те­те­ре­ва до За­галь­цев — ас­фаль­то­бе­тон­ная. Ас­фаль­то­бе­тон­ная раз­ру­ше­на и тре­бу­ет ре­мон­та, а бе­тон­ная оста­ет­ся в от­лич­ном со­сто­я­нии.

Ми­н­ин­фра­струк­ту­ры за­пла­ни­ро­ва­ло на 2018 год три про­ек­та ре­кон­струк­ции 232 км до­рог, где преду­смот­ре­но це­мен­то­бе­тон­ное по­кры­тие. Пер­вый про­ект — ре­кон­струк­ция Се­вер­но­го об­хо­да Жи­то­ми­ра по трас­се М-06 Ки­ев—чоп (22,3 км). По сло­вам ди­рек­то­ра де­пар­та­мен­та стра­те­ги­че­ско­го раз­ви­тия до­рож­но­го рын­ка и ав­то­мо­биль­ных пе­ре­во­зок Ми­н­ин­фра­струк­ту­ры Вик­то­ра Са­си­на, на этой трас­се за­пла­ни­ро­ва­но по­вы­ше­ние ка­те­го­рии до­ро­ги до 1б, то есть рас­ши­ре­ние до­ро­ги с двух до че­ты­рех по­лос. Вто­рой про­ект — ре­кон­струк­ция до­ро­ги Н-31 Дне­пр—ре­ше­ти­лов­ка. Им преду­смот­ре­но вы­пол­не­ние по­кры­тия в це­мен­то­бе­тоне (137 км). Еще од­ним про­ек­том на ав­то­трас­се Н-11 Кро­пив­ниц­кий—ни­ко­ла­ев преду­смот­ре­но про­ве­де­ние ка­пи­таль­но­го ре­мон­та до­ро­ги в пре­де­лах Ни­ко­ла­ев­ской об­ла­сти (73 км).

Укра­ин­ские ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги ІІ и ІІІ ка­те­го­рий име­ют тол­щи­ну по­кры­тия 8–12 см и спо­соб­ны вы­дер­жи­вать вес ав­то в 36 тонн. Они со­став­ля­ют 24% от всей про­тя­жен­но­сти ав­то­мо­биль­ных до­рог в Укра­ине. Ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги IV и V ка­те­го­рий, ко­то­рые вы­дер­жи­ва­ют мак­си­маль­ный вес ав­то в 24 т, со­став­ля­ют 74% всей про­тя­жен­но­сти. По дан­ным Ми­н­ин­фра­струк­ту­ры, 97% укра­ин­ских до­рог на­хо­дят­ся в неудо­вле­тво­ри­тель­ном со­сто­я­нии, 30% нуж­да­ют­ся в ка­пи­таль­ном ре­мон­те. В те­че­ние мно­гих лет в Укра­ине и ми­ре на­блю­да­ет­ся ди­на­ми­че­ский рост ин­тен­сив­но­сти дви­же­ния, в сред­нем вдвое уве­ли­чи­лись на­груз­ки на од­ну ось. Транс­порт­ны­ми сред­ства­ми пол­ной мас­сой свы­ше 12 т пе­ре­во­зит­ся 20% об­щей мас­сы то­ва­ро­по­то­ка. След­стви­ем ав­то­мо­би­ли­за­ции и уве­ли­че­ния ин­тен­сив­но­сти дви­же­ния яв­ля­ет­ся по­вы­ше­ние тре­бо­ва­ний к ка­че­ству до­рог.

В 2017 го­ду в Укра­ине сде­ла­ны пер­вые ре­ши­тель­ные ша­ги в на­прав­ле­нии ре­фор­ми­ро­ва­ния до­рож­ной от­рас­ли. В 2018-м за­пла­ни­ро­ва­но уве­ли­че­ние фи­нан­си­ро­ва­ния до 32,6 млрд грн, ко­то­рые бу­дут по­сту­пать из До­рож­но­го фон­да. В стране со­зда­ют­ся стра­те­гии и про­грам­мы со­вер­шен­ство­ва­ния тех­но­ло­гии обу­строй­ства до­рог из ас­фаль­то­бе­то­на, ко­то­рые яв­ля­ют­ся нежест­ким по­кры­ти­ем и име­ют ряд недо­стат­ков: низ­кую мо­ро­зо­стой­кость, пло­хо пе­ре­но­сят вы­со­кие тем­пе­ра­ту­ры, склон­ны к об­ра­зо­ва­нию ко­лей­но­сти, мо­гут экс­плу­а­ти­ро­вать­ся все­го 2– 5 лет, осо­бен­но в усло­ви­ях на­ра­щи­ва­ния мак­си­маль­ных на­гру­зок на до­рож­ное по­лот­но. Фак­ти­че­ски до­ро­ги под­ле­жат ре­мон­ту уже спу­стя 3– 5 лет по­сле их стро­и­тель­ства.

В та­ких усло­ви­ях Го­су­дар­ствен­ный до­рож­ный фонд не смо­жет по­крыть стро­и­тель­ство, со­дер­жа­ние и те­ку­щие ре­мон­ты ав­то­мо­биль­ных до­рог. Но в Укра­ине есть ре­аль­ная воз­мож­ность из­ме­нить си­ту­а­цию. Од­ним из пу­тей ре­ше­ния вы­ше­упо­мя­ну­тых про­блем яв­ля­ет­ся внед­ре­ние в ин­фра­струк­ту­ру це­мен­то­бе­тон­ных до­рог. Для на­ча­ла — на пу­тях по­вы­шен­ной ин­тен­сив­но­сти дви­же­ния мно­го­тон­наж­ных ав­то­транс­порт­ных средств.

Для при­ме­ра оце­ним эф­фек­тив­ность ис­поль­зо­ва­ния це­мен­то­бе­тон­но­го по­кры­тия, по срав­не­нию с ас­фаль­то­бе­тон­ным, при но­вом стро­и­тель­стве, сред­нем те­ку­щем ре­мон­те и ка­пи­таль­ном ре­мон­те ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги. Со­глас­но оцен­ке про­филь­ных экс­пер­тов, сто­и­мость 1 кв. м це­мен­то­бе­тон­но­го по­кры­тия но­во­го стро­и­тель­ства со­став­ля­ет 1220 грн без НДС, те­ку­щий ре­монт — 880, ка­пи­таль­ный — 970 гри­вен. Сто­и­мость 1 кв. м ас­фаль­то­бе­тон­но­го по­кры­тия но­во­го стро­и­тель­ства со­став­ля­ет 1270 грн без НДС, те­ку­щий ре­монт — 500, ка­пи­таль­ный ре­монт — 1060 гри­вен. По этим по­ка­за­те­лям стро­и­тель­но-мон­таж­ные ра­бо­ты с ас­фаль­то­бе­то­ном — на од­ном уровне с це­мен­то­бе­то­ном. Это раз­ве­и­ва­ет миф об «до­ро­го­визне це­мен­то­бе­тон­ных до­рог».

Итак, сто­и­мость обу­строй­ства до­рог с це­мен­то­бе­тон­ным по­кры­ти­ем І–ІІ ка­те­го­рий мо­жет быть ни­же. Со­от­вет­ствен­но, в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве (20 лет) за­тра­ты на стро­и­тель­ство ас­фаль­то­бе­тон­ной до­ро­ги бу­дут вклю­чать два ка­пи­таль­ных ре­мон­та, то­гда как стро­и­тель­ство це­мен­то­бе­тон­ной — все­го один (или же его со­всем не бу­дет для 25-лет­не­го сро­ка). За 20 лет об­щие за­тра­ты средств (при усло­вии оди­на­ко­вых экс­плу­а­та­ци­он­ных за­трат) бу­дут в 2–2,5 ра­за вы­ше для ас­фаль­то­бе­тон­ной до­ро­ги по срав­не­нию с це­мен­то­бе­тон­ной. Учи­ты­вая бо­лее вы­со­кую экс­плу­а­та­ци­он­ную на­деж­ность и срок экс­плу­а­та­ции, це­мен­то­бе­тон­ные до­ро­ги яв­ля­ют­ся луч­шей аль­тер­на­ти­вой бла­го­да­ря их несу­щей способности.

Так­же сле­ду­ет срав­нить вя­жу­щие ма­те­ри­а­лы для двух ти­пов до­рог. В ас­фаль­то­бе­тон­ных это би­тум. Для оце­ни­ва­ния до­ли би­ту­ма в про­из­вод­стве ас­фаль­та (в на­ту­раль­ных ве­ли­чи­нах) взят сред­не­взве­шен­ный по­ка­за­тель до­ли им­пор­ти­ро­ван­но­го би­ту­ма за ис­сле­ду­е­мый пе­ри­од (2015–2017 гг.). Он со­став­ля­ет 10,8%. Для кон­вер­та­ции в сто­и­мост­ное вы­ра­же­ние взя­та сред­няя им­порт­ная сто­и­мость би­ту­ма (Гос­стат), сред­няя роз­нич­ная сто­и­мость щеб­ня и ми­не­раль­но­го по­рош­ка. По про­ве­ден­но­му оце­ни­ва­нию тон­на щеб­ня в сред­нем сто­ит 160 грн, тон­на би­ту­ма — 12 200, ми­не­раль­ные до­бав­ки — 990 грн/кг. Ана­лиз этих по­ка­за­те­лей под­во­дит к вы­во­ду, что 68,8% сто­и­мо­сти ас­фаль­та — сто­и­мость им­пор­ти­ро­ван­но­го из Рос­сии би­ту­ма.

Посколь­ку би­тум яв­ля­ет­ся про­дук­том неф­те­пе­ре­ра­бот­ки, сто­и­мость стро­и­тель­ства до­рог из ас­фаль­то­бе­то­на пря­мо бу­дет за­ви­сеть от ми­ро­вых цен на нефть и дру­гих рис­ков, свя­зан­ных с им­пор­том.

Для це­мен­то­бе­тон­но­го по­кры­тия вя­жу­щим ма­те­ри­а­лом яв­ля­ет­ся це­мент. Фак­ти­че­ское про­из­вод­ство це­мен­та в Укра­ине со­став­ля­ет 8,9 млн тонн. Мак­си­маль­ное про­из­вод­ство при пол­ной за­груз­ке име­ю­щих­ся мощ­но­стей — это плюс 4,3 млн тонн. Мак­си­маль­ный объ­ем про­из­вод­ства при пол­ной за­груз­ке за­во­дов (вклю­чая ныне не ра­бо­та­ю­щие) — это еще 5,4 млн тонн. Та­ким об­ра­зом, при боль­шом по­тен­ци­а­ле про­из­вод­ства це­мен­та пе­ре­ход на стро­и­тель­ство до­рог из це­мен­то­бе­то­на не ока­жет нега­тив­но­го вли­я­ния на дру­гие от­рас­ли (про­из­вод­ство строй­ма­те­ри­а­лов, дру­гие ви­ды стро­и­тель­ства) из­за нехват­ки сы­рья.

Кро­ме мно­го­чис­лен­ных пре­иму­ществ, це­мен­то­бе­тон­ные до­ро­ги име­ют и недо­стат­ки. Са­мая боль­шая пробле­ма — до­воль­но про­дол­жи­тель­ное пе­ре­кры­тие до­ро­ги, где укла­ды­ва­ют це­мен­то­бе­тон (бе­тон при­об­ре­та­ет пол­ную проч­ность спу­стя 28 дней по­сле уклад­ки). В США эту про­бле­му ре­ша­ют пе­ре­на­прав­ле­ни­ем тра­фи­ка, что не все­гда воз­мож­но в укра­ин­ских ре­а­ли­ях. Есть ме­ста, в ко­то­рых гео­ло­гия не все­гда поз­во­ля­ет про­ло­жить та­кой вид до­рог. Посколь­ку низ­кая несу­щая спо­соб­ность почв мо­жет при­ве­сти к об­ра­зо­ва­нию про­са­док. Так­же при стро­и­тель­стве це­мен­то­бе­тон­ных до­рог боль­шое зна­че­ние име­ет ка­че­ство стро­и­тель­ных ра­бот, посколь­ку де­фек­ты, ко­то­рые мо­гут об­ра­зо­вать­ся, ис­пра­вить тех­но­ло­ги­че­ски слож­но. Од­на­ко как по­ка­зы­ва­ет ино­стран­ный опыт, ес­ли ра­бо­та вы­пол­не­на со­глас­но нор­ма­ти­вам, про­блем не воз­ни­ка­ет.

Укра­и­на тра­тит мил­ли­ар­ды гри­вен на ре­монт ас­фальт­ных до­рог. Не на­до быть спе­ци­а­ли­стом, что­бы по­нять: ас­фаль­то­вые по­кры­тия не от­ве­ча­ют ны­неш­ним усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции до­рог. В несколь­ко раз уве­ли­чи­лись на­груз­ки на до­ро­ги, рас­тет ско­рость дви­же­ния ав­то­мо­би­лей. Кро­ме то­го, го­ря­чий ас­фальт — это ток­сич­ный материал, его теп­ло­стой­кость зна­чи­тель­но мень­ше, чем это­го тре­бу­ют усло­вия его экс­плу­а­та­ции.

Боль­шин­ство раз­ви­тых стран пе­ре­шло, а неко­то­рые пе­ре­хо­дят на бе­тон­ные до­ро­ги, по­кры­тые свер­ху тон­ким сло­ем хо­лод­но­го ас­фаль­та, ко­то­рый име­ет боль­шую теп­ло­стой­кость и неток­си­чен. А ес­ли учтем, что и бе­тон­ная смесь про­из­во­дит­ся ме­ха­ни­че­ским об­ра­зом, то пой­мем, что та­кие до­ро­ги зна­чи­тель­но бо­лее эф­фек­тив­ны по срав­не­нию с ас­фальт­ны­ми.

Це­мен­то­бе­тон­ные до­ро­ги, по­стро­ен­ные по но­вым тех­но­ло­ги­ям, зна­чи­тель­но бо­лее дол­го­веч­ны, не ток­сич­ны, не тре­бу­ют ямоч­но­го ре­мон­та, не име­ют ли­ми­та по вре­ме­ни уклад­ки, а с уче­том периода экс­плу­а­та­ции — зна­чи­тель­но де­шев­ле по срав­не­нию с до­ро­га­ми из го­ря­че­го ас­фаль­та.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.