Ви­но­ват не толь­ко стре­лоч­ник…

Zerkalo Nedeli - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Ва­си­лий САДОХИН

В пред­две­рии ле­та пар­ла­мент­ский ко­ми­тет по во­про­сам на­ло­го­вой и та­мо­жен­ной по­ли­ти­ки в оче­ред­ной раз рас­смот­рел воз­мож­ность изменения ста­вок для рас­та­мо­жи­ва­ния ав­то­мо­би­лей. По сло­вам гла­вы ко­ми­те­та Ни­ны Южа­ни­ной, дей­ству­ю­щие став­ки ак­ци­зов бу­дут сни­же­ны: «Сей­час мы скло­ня­ем­ся к то­му, что­бы предо­ста­вить воз­мож­ность рас­та­мо­жи­вать ав­то­мо­би­ли по но­вым став­кам». Неяс­но толь­ко, как ско­ро за­де­кла­ри­ро­ван­ные пла­ны ста­нут ре­аль­но­стью. И ста­нут ли во­об­ще. Ведь про­цесс по­ис­ка ком­про­мис­са в этой сфе­ре яв­но за­тя­нул­ся. Да и мно­го ли най­дет­ся ав­то­лю­би­те­лей, ко­то­рые пой­дут рас­та­мо­жи­вать при­гнан­ный из за­ру­бе­жья ав­то­мо­биль да­же по сни­жен­ным став­кам, ес­ли по со­сед­ству ис­поль­зу­ют ав­то на ев­роб­ля­хах, рас­та­мож­кой во­об­ще не за­мо­ра­чи­ва­ясь…

По ин­фор­ма­ции Ни­ны Южа­ни­ной, но­вые на­ло­го­вые став­ки рас­счи­та­ны та­ким об­ра­зом, что­бы они за­щи­ща­ли стра­ну от эко­ло­ги­че­ско­го вреда, на­но­си­мо­го ста­ры­ми ав­то­мо­би­ля­ми. Тут бу­дет спра­вед­ли­во на­пом­нить, что ныне дей­ству­ю­щие дра­ко­нов­ские на­ло­го­вые став­ки на ав­то то­же при­ни­ма­лись в рас­че­те не пу­стить в стра­ну от­кро­вен­ный хлам. И это, увы, не спас­ло нас от на­ше­ствия ав­то­коп­ти­лок. Так, по све­жим дан­ным по­стов на­блю­де­ния Цен­траль­ной гео­фи­зи­че­ской об­сер­ва­то­рии им. Бо­ри­са Срез­нев­ско­го, в Ки­е­ве в те­че­ние двух по­след­них май­ских дней уро­вень за­гряз­не­ния ди­ок­си­дом азо­та пре­вы­сил сред­не­су­точ­ную пре­дель­но до­пу­сти­мую кон­цен­тра­цию в 4–6 раз.

Вред­ные вы­бро­сы как раз и есть следствие очень ста­ро­го ав­то­пар­ка в стране. Ес­ли при­нять во вни­ма­ние сред­ний воз­раст ав­то­мо­би­лей в Укра­ине, то он уве­рен­но пе­ре­ва­лил за 20 лет. А ес­ли срав­нить с дру­ги­ми стра­на­ми, то в Са­у­дов­ской Ава­рии сред­ний воз­раст ма­шин со­став­ля­ет все­го 3 го­да, в стра­нах Ев­ро­со­ю­за — 8, в США — 11, и да­же в РФ — 12 лет. Ху­же, чем в Укра­ине, де­ла об­сто­ят раз­ве что на Ку­бе: там, по по­нят­ным при­чи­нам, сред­ний воз­раст ма­шин пе­ре­ва­лил за 38 лет.

Ка­кие же став­ки пред­ла­га­ет на сей раз на­ло­го­вый пар­ла­мент­ский ко­ми­тет?

Напомним, сей­час на но­вый ав­то­мо­биль с объ­е­мом дви­га­те­ля в 1,6 тыс. куб. см ак­циз­ный на­лог со­став­ля­ет 427 ев­ро, воз­рас­том до пя­ти лет — 2629, свы­ше пя­ти лет — 3906 ев­ро.

«По мо­ей шка­ле, за но­вый ав­то­мо­биль с та­ким объ­е­мом дви­га­те­ля (1,6 тыс. куб. см) нуж­но бу­дет за­пла­тить 150 ев­ро, до пя­ти лет (Ев­ро-5) — 300 ев­ро, 2005– 2009 го­дов вы­пус­ка (Ев­ро-4) — 750, 2000–2004 го­дов (Ев­ро-3) — 1500 ев­ро. При этом за ав­то­мо­би­ли стан­дар­та Ев­ро2 при­дет­ся за­пла­тить 7500 ев­ро. Здесь ак­циз бу­дет вы­пол­нять ре­гу­ли­ру­ю­щую функ­цию, что­бы огра­ни­чить ввоз та­ких ав­то­мо­би­лей в Укра­и­ну», — от­ме­ти­ла Южа­ни­на.

Все вро­де бы хо­ро­шо: на­ло­ги сни­жа­ют­ся и рас­та­мож­ка де­ше­ве­ет. Од­на­ко есть два се­рьез­ных «но», за­став­ля­ю­щих усо­мнить­ся в дей­ствен­но­сти пред­ла­га­е­мых но­во­вве­де­ний.

Во-пер­вых, на се­го­дняш­ний день за­кон го­во­рит о том, что для граж­дан Укра­и­ны ре­ги­стра­ция вве­зен­ных из-за гра­ни­цы ав­то, не со­от­вет­ству­ю­щих стан­дар­там Ев­ро-5, невоз­мож­на. А это озна­ча­ет невоз­мож­ность ре­ги­стра­ции ав­то­мо­би­лей стар­ше 2010 го­да вы­пус­ка. Или мы от­ме­ним за­кон?

Во-вто­рых, са­мо по се­бе од­но сни­же­ние ста­вок ак­циз­но­го на­ло­га уже вряд ли смо­жет пе­ре­ло­мить си­ту­а­цию на ав­то­рын­ке. А она на­сто­ра­жи­ва­ю­щая. Ведь ко­ли­че­ство вве­зен­ных ав­то на тер­ри­то­рию Укра­и­ны с ев­ро­но­ме­ра­ми неумо­ли­мо рас­тет, толь­ко офи­ци­аль­но ис­чис­ля­ясь мно­ги­ми сот­ня­ми ты­сяч еди­ниц. Ес­ли мож­но ввез­ти без упла­ты на­ло­гов, то кто же бу­дет пла­тить по пред­ла­га­е­мым, да­же су­ще­ствен­но сни­жен­ным, став­кам?

По дан­ным ГФС, на ко­нец ян­ва­ря 2018 го­да на тер­ри­то­рии Укра­и­ны на­хо­ди­лось око­ло 426 тыс. ав­то­мо­би­лей с ино­стран­ной ре­ги­стра­ци­ей. В том чис­ле бо­лее 247 тыс. вве­зе­ны с на­ру­ше­ни­ем.

Ин­те­рес­но, что в мае же пре­мьер-ми­нистр Вла­ди­мир Грой­сман в оче­ред­ной раз озву­чил свою го­тов­ность к борь­бе с ав­то­мо­би­ля­ми с ев­ро­пей­ской ре­ги­стра­ци­ей, ес­ли пар­ла­мент пе­ре­даст пра­ви­тель­ству эти пол­но­мо­чия. «Пра­ви­тель­ство не мо­жет это уре­гу­ли­ро­вать соб­ствен­ным ре­ше­ни­ем. Это дол­жен ре­шить укра­ин­ский пар­ла­мент. Сей­час там ве­дет­ся дис­кус­сия. Но ес­ли пар­ла­мент де­ле­ги­ру­ет это пра­во пра­ви­тель­ству, я обе­щаю, за один ме­сяц мы его уре­гу­ли­ру­ем спра­вед­ли­вым, ци­ви­ли­зо­ван­ным об­ра­зом», — за­явил пре­мьер на за­се­да­нии Ка­би­не­та ми­ни­стров.

По­ка го­су­дар­ствен­ные чи­нов­ни­ки бур­но со­зда­ют ви­ди­мость, что ло­ма­ют го­ло­вы над ре­ше­ни­ем про­бле­мы, та­мож­ня, по­хо­же, да­ет доб­ро на ввоз ав­то на ев­роб­ля­хах. В СМИ все ча­ще де­таль­но опи­сы­ва­ют схе­мы без­на­ло­го­во­го пе­ре­се­че­ния укра­ин­ской гра­ни­цы ев­ро-се­кон­дхен­дом, ко­то­рые как ми­ни­мум без мол­ча­ли­во­го уча­стия та­мо­жен­ни­ков не­воз­мож­но бы­ло бы ре­а­ли­зо­вать. Но та­мож­ня ор­ган ис­пол­ни­тель­ный и под­кон­троль­ный. Вряд ли он за­ни­ма­ет­ся от­се­бя­ти­ной. По­это­му без ко­ман­ды «свер­ху» здесь вряд ли обо­шлось. Ведь у нас в стране мод­но «бо­роть­ся» со схе­ма­ми од­ной ру­кой, а дру­гой их «кры­ше­вать».

Вот что по это­му по­во­ду ска­за­ла Ни­на Южа­ни­на на май­ском за­се­да­нии на­ло­го­во­го ко­ми­те­та: «Упре­ки — в сто­ро­ну та­мо­жен­ни­ков, с ко­то­ры­ми все вре­мя до­го­ва­ри­ва­ют­ся и на­зы­ва­ют кон­крет­ные сум­мы. И ес­ли в мас­шта­бах всех вве­зен­ных ав­то на ино­стран­ной ре­ги­стра­ции по­счи­тать, то это уже та­кие сум­мы, что про­сто не укла­ды­ва­ет­ся в го­ло­ве. Где они? Кем они от­би­ра­ют­ся, ко­му они их от­но­сят, ес­ли они их от­но­сят? Это уже не ри­то­ри­че­ский во­прос, за это уже кто­то дол­жен от­ве­чать…»

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.