Чужой про­тив хищ­ни­ка

Zerkalo Nedeli - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Ва­си­лий ХУДИЦКИЙ

Мно­го шу­ма под­ня­ло недав­нее бло­ки­ро­ва­ние так на­зы­ва­е­мы­ми ев­роб­ля­хе­ра­ми за­пад­ных пунк­тов про­пус­ка че­рез го­су­дар­ствен­ную гра­ни­цу.

А все из-за за­ко­но­про­ек­тов №8487 и №8488, ко­то­ры­ми вве­де­но из­ме­не­ние пра­вил вво­за транс­порт­ных средств с ино­стран­ной ре­ги­стра­ци­ей. От ак­ции «ев­роб­ля­хе­ров» боль­ше все­го пострадали вла­дель­цы гру­зо­вых транс­порт­ных средств, осу­ществ­ля­ю­щих пе­ре­воз­ку гру­зов субъ­ек­тов внеш­не­эко­но­ми­че­ской де­я­тель­но­сти. Как след­ствие, по­ступ­ле­ния в го­су­дар­ствен­ный бюд­жет Украины су­ще­ствен­но умень­ши­лись.

По данным Ль­вов­ской та­мож­ни ГФС, в сред­нем из-за этого бло­ки­ро­ва­ния пунк­тов про­пус­ка в Во­лын­ской, Ль­вов­ской и За­кар­пат­ской об­ла­стях та­мо­жен ГФС го­су­дар­ствен­ный бюд­жет еже­су­точ­но те­рял около 45 млн грн.

По мне­нию пред­ста­ви­те­лей биз­не­са, по­нес­ших урон от дей­ствий «ев­роб­ля­хе­ров», ба­сту­ют лю­ди, ко­то­рые на­ру­ши­ли та­мо­жен­ное за­ко­но­да­тель­ство, за­вез­ли в Укра­и­ну ав­то­мо­би­ли с ино­стран­ной ре­ги­стра­ци­ей, не упла­тив за них ни ко­пей­ки на­ло­га. Эти ма­ши­ны ста­ли пе­ре­пол­нять ры­нок. На са­мом де­ле это чер­ный биз­нес, та­кие ав­то­мо­би­ли ра­бо­та­ют как так­си, а их «вла­дель­цы» не от­ве­ча­ют за безопасность на до­ро­гах. Слу­ча­лось, что по­сле ДТП они во­об­ще остав­ля­ли ав­то­мо­би­ли и ис­че­за­ли. Со­от­вет­ствен­но, за­ко­но­да­те­ли под­го­то­ви­ли за­ко­ны, ко­то­рые упо­ря­до­чи­ва­ют си­ту­а­цию с ав­то­мо­би­ля­ми ино­стран­ной ре­ги­стра­ции.

Те­перь вла­дель­цы ав­то­мо­би­лей ино­стран­ной ре­ги­стра­ции по­лу­чи­ли 90 дней на рас­та­мо­жи­ва­ние ав­то­мо­би­лей в льгот­ном ре­жи­ме, еще 90 дней они смо­гут рас­та­мо­жи­вать ав­то за пол­ную сто­и­мость. По­сле этого сро­ка полиция получит пра­во при­влечь во­ди­те­лей-на­ру­ши­те­лей к ад­ми­ни­стра­тив­ной от­вет­ствен­но­сти. Вплоть до на­ло­же­ния штра­фа на сум­му 170 тыс. грн. Ли­бо же, по ре­ше­нию су­да, кон­фис­ко­вать ав­то­мо­биль.

Но это не то, за что боролись «ев­роб­ля­хе­ры». По­это­му по­сле без­ре­зуль­тат­но­го бло­ки­ро­ва­ния киевских улиц в кон­це но­яб­ря они пе­ре­нес­ли ак­ции про­те­ста на за­пад­ную гра­ни­цу. На про­тя­же­нии вы­ход­ных, 24 и 25 но­яб­ря, участ­ни­ки ак­ции бло­ки­ро­ва­ли подъ­езд­ные пу­ти около де­ся­ти пунк­тов про­пус­ка на го­су­дар­ствен­ной гра­ни­це Украины. Из­за чего там об­ра­зо­ва­лись мно­го­ки­ло­мет­ро­вые оче­ре­ди. В по­не­дель­ник, 26 но­яб­ря, на некоторых пунк­тах про­пус­ка дви­же­ние вос­ста­но­ви­лось, хо­тя снимать бло­ка­ду про­те­сту­ю­щие не со­би­ра­лись. Тем не ме­нее в тот же по­не­дель­ник, по­сле двух дней бло­ки­ров­ки, они вне­зап­но свер­ну­ли свои ак­ции. По­че­му?

Од­ну из воз­мож­ных при­чин сво­ра­чи­ва­ния ак­ций про­те­ста мож­но най­ти в Ин­тер­не­те. А имен­но: под­го­тов­лен­ные под дав­ле­ни­ем «ев­роб­ля­хе­ров» за­ко­но­про­ек­ты №8487 и №8488 неожи­дан­но боль­но уда­ри­ли по мел­ким укра­ин­ским кон­тра­бан­ди­стам, ко­то­рые поль­зо­ва­лись ав­то­мо­би­ля­ми с ев­ро­ре­ги­стра­ци­ей. Те­перь их так­же вы­нуж­да­ют ле­га­ли­зо­вать эти ав­то­мо­би­ли.

Биз­нес у кон­тра­бан­ди­стов прак­ти­че­ски оста­но­вил­ся. По новому за­ко­но­да­тель­ству, въез­жая в Укра­и­ну, они долж­ны вне­сти за­лог, рав­ный сто­и­мо­сти рас­та­мо­жи­ва­ния ав­то.

На­при­мер, жи­тель Ль­во­ва Сер­гей, по­про­сив­ший не на­зы­вать его фа­ми­лию, рас­ска­зал, что в про­шлом го­ду при­об­рел в Поль­ше ав­то­мо­биль 2004 г. вы­пус­ка за 3,5 тыс. ев­ро. И все это вре­мя пе­ре­се­кал гра­ни­цу в ре­жи­ме тран­зи­та. Те­перь его ли­ши­ли та­кой воз­мож­но­сти. Рас­та­мо­жи­ва­ние бу­дет сто­ить не ме­нее 2 тыс. ев­ро. Та­ких де­нег у него нет. Так вот, по его сло­вам, при­дет­ся продавать ав­то­мо­биль и ис­кать дру­гие ва­ри­ан­ты за­ра­бот­ка.

«Па­ца­ны из За­пад­ной Украины, ко­то­рые се­бе по­де­ла­ли «кар­ты по­ля­ка» или «удо­сто­ве­ре­ние участ­ни­ка ма­ло­го по­гра­нич­но­го дви­же­ния» и ни­ко­гда на по­сто­ян­но не вво­зи­ли «бля­хи» в Укра­и­ну, а лишь ка­та­лись на них каж­дые пять дней — в Поль­шу «кон­тра­ба­сом» во­зи­ли си­га­ре­ты, на­зад в Укра­и­ну — хав­чик. Так они де­ла­ли го­да­ми. И тут «Ав­то Ев­ро Сила» до­би­ва­ет­ся при­ня­тия За­ко­на 8488. И на­ши бра­вые та­мо­жен­ни­ки го­во­рят: те­перь каж­дый дол­жен за­баш­лять на въез­де рас­та­мо­жи­ва­ние, а ко­гда бу­де­те ехать на­зад (ну, вы же яко­бы по­ля­ки?), мы вам его вер­нем. И вся бан­да, ко­то­рая во­зи­ла си­га­ре­ты, ока­зы­ва­ет­ся в Поль­ше и неожи­дан­но вы­яс­ня­ет, что те­перь не мо­жет, как рань­ше, въе­хать в Укра­и­ну, а все долж­но быть за две-три шту­ки ев­ро и по новому за­ко­ну. Ко­то­рый, на­по­ми­наю, про­да­ви­ла «Ав­то Ев­ро Сила» (ни­ко­им об­ра­зом не свя­зан­ная с те­ми, кто во­зит си­га­ре­ты). Те­перь за­пад­но­укра­ин­ские па­ца­ны пре­ду­пре­ди­ли, что лю­бое ав­то со знач­ком АЕС, ес­ли по­явит­ся, це­лым не бу­дет», — го­во­рит Сер­гей.

По мне­нию некоторых блогеров, «ев­роб­ля­хе­ры» пе­ре­хит­ри­ли са­ми се­бя. Толь­ко они со­зда­ли про­бле­му — ре­аль­ный кон­фликт меж­ду со­бой и людь­ми, ко­то­рые ре­аль­но, не на­ру­шая за­ко­нов Украины, использовали «ев­роб­ля­хи» для мел­кой кон­тра­бан­ды.

Чем бы ни за­кон­чи­лось это про­ти­во­сто­я­ние, с при­ня­ти­ем но­во­го за­ко­но­да­тель­ства у «ев­роб­ля­хе­ров» нет дру­го­го вы­хо­да, как ле­га­ли­зо­вать­ся. Воль­ни­ца за­кон­чи­лась. За­ко­но­да­те­ли да­ли три льгот­ных ме­ся­ца, что­бы они мог­ли ле­га­ли­зо­вать­ся, упла­тив ак­циз с 50-про­цент­ной скид­кой. Впро­чем, оче­ре­ди на ле­га­ли­за­цию на ль­вов­ской та­можне по­ка что нет.

По мне­нию экс­пер­тов, это мож­но объ­яс­нить та­ким об­ра­зом. К про­це­ду­ре рас­та­мо­жи­ва­ния до­пус­ка­ют лишь сня­тые с уче­та в Ев­ро­пе транс­порт­ные сред­ства. Их вво­зят в ре­жи­ме им­пор­та, а не по се­рым схе­мам, как боль­шин­ство «ев­роб­лях». Что­бы их вла­дель­цы при­е­ха­ли на рас­та­мо­жи­ва­ние, они долж­ны сна­ча­ла офи­ци­аль­но ку­пить этот ав­то­мо­биль у преды­ду­щих соб­ствен­ни­ков.

По сло­вам экс­пер­тов, де­ше­во это не бу­дет. Ведь льви­ная до­ля при­об­ре­тен­ных по­доб­ным об­ра­зом ав­то­мо­би­лей за­ре­ги­стри­ро­ва­на в соб­ствен­но­сти ев­ро­пей­ских фирм. Что­бы по­ста­вить на них украинские но­ме­ра, на­до вы­ехать за гра­ни­цу, снять ма­ши­ну с ре­ги­стра­ции, офор­мить до­го­вор куп­ли-про­да­жи с опла­той всех на­ло­гов в ЕС, прой­ти тех­осмотр. До­пол­ни­тель­ные за­тра­ты мо­гут по­тя­нуть еще на две-три тысячи ев­ро.

Так что, как по­ет­ся в из­вест­ном со­вет­ском ки­но­филь­ме: «Ду­май­те са­ми, ре­шай­те са­ми, иметь иль не иметь».

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.