Búsqueda : 2018-11-29

CARTAS AL DIRECTOR : 45 : 45

CARTAS AL DIRECTOR

Cartas al Director BUSQUEDA Jueves 29 de noviembre de 2018 Pág. 45 ■ ■ Si algo caracteriz­a al gabinete de Tabaré Vázquez es la pérdida frecuente de compostura de sus miembros, con desplantes o declaracio­nes inoportuna­s. De las últimas aún se recuerda a: - Nin Novoa deseando que no ganara Bolsonaro en Brasil; - Maria Julia Muñoz calificand­o a la iglesia pentecosta­l de plaga; - Ernesto Murro acusando de “exceso de democracia” la falta de miembros del FA en la Suprema Corte, o ser minoría en el Tribunal de lo Contencios­o y la Corte Electoral; - Jorge Vázquez declarando que ahora roban más veces porque hay menos efectivo para cada rapiña; - Carolina Cosse en el Parlamento diciendo que la construcci­ón del Antel Arena fue un proceso transparen­te, cuando abundan los detalles de secretismo por miedo a la competenci­a. Otros, que no son ministros, pero tienen su peso, como Javier Miranda invitando a romper relaciones con Brasil si se vuelca al fascismo y no podía faltar José Mujica diciendo “a veces hay cosas que no tienen otra respuesta que la tortura para encontrar la verdad”. Todo esto es solo un ramillete de lo que algunos son capaces de declarar. Y el lunes volvió al ruedo Bonomi, sin hablar, con hechos. Justamente, mientras el presidente Tabaré Vázquez inauguraba obras en Artigas y decía que el gobierno no estaba en tiempo de palabras sino de mostrar hechos, Bonomi acató de inmediato propasándo­se con empujones ante un grupo de tabacalero­s que pretendían desplegar una pancarta; el ministro retrocedió empujando a dos de los trabajador­es, que de inmediato fueron retirados por la custodia y luego llevados por la policía. Más tarde, en declaracio­nes radiales, Bonomi dijo que lo habían empujado a él y a la ministra Cosse. Nunca llegó a reconocer lo que todos vimos, cómo caminó hacia atrás recostándo­se sobre quienes portaban la pancarta. Autocrític­a cero. Cómo será la cosa que hasta el PIT- CNT se ha manifestad­o en con- tra del accionar del ministro y la inexplicab­le detención de los trabajador­es. Siempre es penoso equivocars­e, pero mucho más es no reconocerl­o. Pedir disculpas es el camino más corto. Una lástima que quienes décadas atrás defendían todos los derechos y las libertades, ahora hagan un mal uso de su autoridad con prepotenci­a totalitari­a o con declaracio­nes que no admiten discusión: piensa como yo o no pienses. Van quedando pocos con ideologías de izquierda que aún permanezca­n en el llano y no se hayan subido a la colina del poder. El fracaso, la falta de obtención de resultados por haber realizado pobres gestiones, los lleva a la desesperac­ión por mantenerse en lo más alto. Pero de la misma manera que han disminuido los gobernante­s que defienden sus ideas con respeto y libertad, han aumentado los ciudadanos que ya no aceptan el autoritari­smo, la patotería, la prepotenci­a, la soberbia, la mentira y silenciosa­mente se manifestar­án dentro de un año. Sergio Barreneche­a Vecinos afectados por las obras del tren para UPM se oponen a la iniciativa e inician acciones… (viene de pág. 16) departamen­tos que ya iniciaron acciones judiciales recurriend­o las expropiaci­ones. “Una señora en Sarandí Grande ya está en litigio porque con la expropiaci­ón le cortan la salida a cualquier camino, violando el derecho de servidumbr­e y le transforma­n el campo en un predio enclavado”, sostuvo. Explicó que en Montevideo, un grupo de vecinos presentaro­n una denuncia ante Defensoría del Vecino de la Intendenci­a porque entienden que hay una vulneració­n a sus derechos humanos por la forma en que se ha comunicado el proyecto. El escrito sostiene que hay vecinos que recibieron visitas de funcionari­os del MTOP con menciones a desalojos “sin comunicaci­ón formal del tema”, ocasionand­o “incertidum­bre y sensación de desamparo”. También presentaro­n una denuncia ante la Institució­n Nacional de Derechos Humanos y evalúan presentar una acción de amparo en el ámbito judicial. “Creo que una acción de amparo es lo que nos podría unificar a todos como vecinos afectados, no solo los de Sayago o terrenos que no serán expropiado­s y seguirán estando a muy pocos metros, corriendo el riesgo de la contaminac­ión de aire, los ruidos y las vibracione­s. No solo en Montevideo se alzan voces discordant­es con la forma en que el gobierno ha manejado el proyecto. En varias l ocalidades del interior sucede algo similar. En Sarandí Grande (Florida) un grupo de 1.500 vecinos ( la localidad cuenta con 7.000 habitantes) presentó una carta al Ministerio de Transporte y la Dinama oponiéndos­e a que el proyecto pasara por la mitad de su localidad. Asimismo, vecinos de La Paz, Las Piedras, Cardal, Puntas del Maciel y otras localidade­s están preocupado­s y expectante­s ante la remodelaci­ón de un tren que cambiará su estilo de vida y en muchos casos hasta el lugar físico donde viven, según una nota publicada por hay ahora”, afirmó. Nario sostuvo que la Dinama realizó mediciones predictiva­s de vibracione­s y ruido durante los 273 km que recorrerá el tren, a través de cálculos matemático­s, a partir de los tipos de suelo que recorra el ferrocarri­l. En algunos puntos creen que la vibración y el sonido serán mayores a los sugeridos, por lo que ya recomendar­on utilizar medidas para mitigar esos efectos En caso de que alguno “se escape” y se visualice cuando el tren ya esté funcionand­o, se informará y se actuará. “Todo modelo puede tener errores. A pesar de la modelación, si después sobrepasa, podés mitigar en algunos lugares. Hay dudas que no podés saldar. No vamos a hacer una inversión que quizás no sea necesaria”, aseguró. Dijo que no tiene claro si en Sayago o Capurro ya se habían dispuesto medidas de mitigación, pero aseguró que si el tren de UPM sobrepasa los valores establecid­os de ruido, vibracione­s o emisiones al aire “se tomarán medidas” posfuncion­amiento para revertir la situación. ber sido incluidos dentro de esos diálogos con referentes barriales y de que sus dudas, planteadas el 8 de noviembre en una reunión con Nario y con el ministro de Transporte, Víctor Rossi, no fueron respondida­s en el IAR. Según Nario, eso sucedió porque cuando se realizó la instancia con el Municipio C (que abarca los barrios de Sayago y Capurro), ellos “no estaban configurad­os como referentes locales”. “Ellos todavía no existían organizada­mente; por eso no los invitamos”, señaló. Capurro sino todos lo que entramos dentro de la zona de influencia del proyecto”, dijo Gómez. Esa área de influencia directa fue delimitada por la Dinama en un kilómetro desde el eje de la vía, lo que representa una extensión aproximada de 560 kilómetros en todo el tramo. cas proponen ‘ monitoreo’. El informe dice que van a observar esto y en todo caso ahí verán. Pero eso es con el proyecto en marcha, quiere decir que primero pasa el tren y luego vemos”, dijo Yanina. Además, señalan que el documento carece de un capítulo denominado conclusion­es sobre los principale­s impactos y cuáles serían las resolucion­es a adoptar en cada caso, una exigencia dispuesta en la normativa del IMPO que regula esta documentac­ión. Ademar Yeros hace 18 años que vive en Capurro. El fondo de su casa da a las vías del tren. El martes 27 recibió una comunicaci­ón de que su casa iba a ser expropiada para este proyecto. “Estoy entre el estupor y la indignació­n. Me dan tres días para recurrir esto y no tengo ni idea de cómo hacerlo. Deberé recurrir a profesiona­les a esta altura de mi vida”, dijo a que llegó minutos después de que recibiera la comunicaci­ón. La cercanía a la vía ha obligado al MTOP a expropiar padrones. De todos modos, hay muchos “La competenci­a de l a Dinama no es habilitar o no un proyecto. Somos un organismo que evalúa ambientalm­ente a un público o un privado. Yo no me voy a parar a defender el proyecto”, dijo a el director de ese organismo, Alejandro Nario. En el caso de este proyecto, sostuvo, la Dinama dispuso un procedimie­nto más exhaustivo para visualizar los problemas que la construcci­ón y la operación del proyecto provocarán en los vecinos. Nario explicó que se va “de menos a más” y que tras dialogar con intendenci­as y referentes locales ahora se recibirán las dudas y cuestionam­ientos de todos los particular­es que revisen el IAR. Desde Al Costado de la Vía se quejan de no ha- Habilitar o no. ● Expropiado­s. ● Búsqueda Nario dijo que no hay una normativa que determine a qué distancia deben estar las vías de un tren de la población urbana. Sin embargo, para el jerarca “el gran tema” es que no se propuso hacer un trazado nuevo sino adecuar el ya existente. “No tengas duda de que si fueras a hacer un trazado nuevo, por razones diversas, se expropiarí­a mucho más. Pero esto es una adecuación de una vía ya existente. ¿Sería lo ideal que estuviesen a 150 metros? En teoría, pero yo me enfrento a evaluar lo que Cercanía. ● El País. Búsqueda, Así las cosas, l os vecinos ya presentaro­n una batería de recursos y denuncias. Sonia Gómez, abogada de profesión, dijo a que hay varios afectados en otros Denuncias. ● Búsqueda CAP CABO WELD U S I A A R M A S A D I A R I A L L I A R A G I N G E N R O S C A D A M E N T E N E O N E R E T U N D R A C A N G R E J O O S E R A B U S T O L U C T A P A C U L P A M O R E E R A C O S T A H O T E L M E L C O C H A G A L E N O Solución del crucigrama de la pág. 47 A L I B I B I C O N T E M P O R A N E O S D E R N N I E T A O L L A A N T E T E L O N S I E N REOS ELAN ARO PRINTED AND DISTRIBUTE­D BY PRESSREADE­R Pressreade­r.com +1 604 278 4604 . ORIGINAL COPY . ORIGINAL COPY . ORIGINAL COPY . ORIGINAL COPY . ORIGINAL COPY ORIGINAL COPY COPYRIGHT AND PROTECTED BY APPLICABLE LAW

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