Cam­bio en las pre­fe­ren­cias

Con una ofer­ta cre­cien­te y va­ria­da, los uru­gua­yos op­tan ca­da vez más por vehícu­los de­por­ti­vos uti­li­ta­rios (SUV) en lí­nea con una ten­den­cia glo­bal

El Observador Fin de Semana - - Tema - MA­XI­MI­LI­ANO MONTAUTTI twit­ter.com/ma­xi­mon­taut­ti

Ni un com­pac­to, un sedan o una ca­mio­ne­ta 4x4. Los com­pra­do­res uru­gua­yos aho­ra en­fo­can su pre­fe­ren­cia ha­cia los vehícu­los de­por­ti­vos uti­li­ta­rios (SUV), una ten­den­cia que se afian­za a ni­vel mun­dial. Al­gu­nas mar­cas bus­ca­ron ha­ce dé­ca­das una al­ter­na­ti­va pa­ra el pú­bli­co y a par­tir de los años no­ven­ta es­ta lí­nea co­men­zó a co­brar po­pu­la­ri­dad.

La de­man­da ge­ne­ró in­te­rés en otros fa­bri­can­tes que si­guie­ron el mis­mo ca­mino con un au­men­to de la ofer­ta. Ac­tual­men­te, mar­cas de al­ta ga­ma tam­bién ofre­cen mo­de­los SUV. A tan­to lle­gó la pre­dis­po­si­ción de los con­su­mi­do­res de ad­qui­rir es­te ti­po de au­to­mó­vi­les en el mun­do, que has­ta Fe­rra­ri em­pe­zó a desa­rro­llar un pro­yec­to de SUV que se es­pe­ra sal­ga al mer­ca­do a fi­nes del año pró­xi­mo.

En 2017 se ven­die­ron 7.371 vehícu­los SUV en el mer­ca­do lo­cal. Son de cin­co puer­tas y los mo­de­los más gran­des cuen­tan has­ta con sie­te pla­zas. En enero pa­sa­do, se co­mer­cia­li­za­ron 662 con un cre­ci­mien­to in­ter­anual de 83%. En ese mes, uno de ca­da cin­co au­to­mó­vi­les pa­ra pa­sa­je­ros ven­di­dos fue un SUV. Y la ten­den­cia de cre­ci­mien­to de la de­man­da lle­gó pa­ra que­dar­se, se­gún dis­tin­tos ope­ra­do­res del mer­ca­do au­to­mo­tor lo­cal.

El pre­si­den­te de la Aso­cia­ción de Con­ce­sio­na­rios de Mar­cas de Au­to­mo­to­res (As­co­ma), Agus­tín Ro­me­lli, ex­pre­só a El Observador que el SUV es un fe­nó­meno a ni­vel mun­dial.

“To­das las mar­cas tien­den a te­ner el su­yo por­que la ten­den­cia de uso se ha po­pu­la­ri­za­do en el mun­do por una can­ti­dad de atri­bu­tos”, ex­pli­có.

Co­mo ele­men­tos que dis­tin­guen a es­te vehícu­lo se des­ta­can la co­mo­di­dad in­te­rior, la al­tu­ra en la que lo ma­ne­ja el con­duc­tor o la can­ti­dad de equi­pa­je que pue­de car­gar. Tam­bién en los úl­ti­mos años, la tec­no­lo­gía ha lo­gra­do re­du­cir el con­su­mo de com­bus­ti­ble de es­te ti­po de mo­de­los que sue­len te­ner mo­to­res con ci­lin­dra­das ma­yo­res que un vehícu­lo com­pac­to. “Los SUV han re­em­pla­za­do a los se­da­nes que tu­vie­ron una no­to­ria caí­da de ven­tas fren­te a ellos”, di­jo Ro­me­lli.

El em­pre­sa­rio in­di­có que mar­cas de al­ta ga­ma co­mo Mer­ce­des Benz, BMW o Audi co­mer­cia­li­zan ma­yor­men­te SUV.

“Las mar­cas ge­ne­ra­lis­tas co­mo Peu­geot, Volks­wa­gen o Ford han vol­ca­do sus mo­de­los SUV al mer­ca­do pa­ra po­der com­pe­tir por­que es un seg­men­to muy ape­te­ci­ble mun­dial­men­te”, di­jo.

Pa­ra mag­ni­fi­car la ex­pan­sión que tu­vie­ron los SUV en el mer­ca­do mun­dial se­ña­ló que Ma­se­ra­ti ya tie­ne un mo­de­lo que ac­tual­men­te se co­mer­cia­li­za en Uru­guay, mien­tras Fe­rra­ri desa­rro­lla un vehícu­lo de esas ca­rac­te­rís­ti­cas.

“Has­ta ese pun­to se lle­gó, que mar­cas so­la­men­te de au­to­mó­vi­les de­por­ti­vos pien­sen en SUV”, re­mar­có. En su con­ce­sio­na­ria Ro­me­lli ven­de Peu­geot. El mo­de­lo SUV es el 3008.

Más gran­des, más chi­cos

Por su par­te, Che­vro­let tie­ne dos ofer­tas: Trac­ker y Equi­nox. El ge­ren­te de ven­tas de la con­ce­sio­na­ria Che­vro­let Mon­te­vi­deo, Eduar­do Ami­go, in­di­có a El Observador que el “in­te­rés por el sedan fue cam­bian­do; el au­to fa­mi­liar va­rió del cua­tro puer­tas al SUV y aho­ra la gen­te pre­fie­re el mo­de­lo Trac­ker que un sedan Cru­ze”, sos­tu­vo.

Ami­go ex­pli­có tam­bién que el con­cep­to se ge­ne­ra­li­zó y ya aho­ra se ha­bla de SUV chi­co, me­diano y gran­de.

En ese sen­ti­do, Ro­me­lli aña­dió que to­das las mar­cas han tra­ta­do de te­ner un SUV o “al­go que se le parezca, que ten­ga las ca­rac­te­rís­ti­cas, por­que es lo que­la gen­te tien­de a com­prar”. Re­cor­dó que den­tro de la va­rie­dad de mo­de­los se pue­den con­se­guir SUV de al­go más de US$ 20 mil has­ta otros que su­pe­ran los US$ 100 mil.

Hyun­dai tie­ne a dis­po­si­ción en Uru­guay tres mo­de­los: Tuc­son, Cre­ta y San­ta Fe. El ge­ren­te de ven­tas de Hyun­dai Fi­do­car, Mar­ce­lo Kur­lan­der, di­jo a El Observador que la de­man­da cre­ce día a día. Pa­ra ejem­pli­fi­car el cam­bio de ten­den­cia de los com­pra­do­res se­ña­ló que años atrás la mar­ca ven­días en buen nú­me­ro el mo­de­lo sedan Elan­tra, pe­ro aho­ra los clien­tes op­tan por los SUV.

“Va­len más o me­nos o me­nos lo mis­mo que los se­da­nes me­dia­nos o gran­des, en el en­torno de US$ 40 mil; en­ton­ces la gen­te di­ce: ‘por la mis­ma pla­ta me lle­vo una Tuc­son en vez de un Elan­tra’”, ex­pli­có Kur­lan­der.

“Lo que el clien­te bus­ca es es­pa­cio in­terno, fa­ci­li­dad de car­ga y ade­más hay un te­ma de mo­da que tam­bién su­ma”, re­co­no­ció. Agre­gó que a la gen­te de más edad “le es mu­cho más fá­cil su­bir y ba­jar a un mo­de­lo SUV que a un sedan. Ello tam­bién mar­có mu­cho la ten­den­cia que vie­ne ob­ser­ván­do­se en los úl­ti­mos tiem­pos”.

La mar­ca chi­na Li­fan tam­bién cuen­ta con una lí­nea SUV. El en­car­ga­do de las ven­tas lo­ca­les de la em­pre­sa chi­na, Yi­meng Duan, di­jo a El Observador que ac­tual­men­te hay dos mo­de­los dis­po­ni­bles en Uru­guay de SUV: el X50 y el X7. El pri­me­ro se co­mer­cia­li­za en el país des­de me­dia­dos de 2015 y des­de ese mo­men­to has­ta aho­ra se ven-

die­ron 579 vehícu­los. El se­gun­do mo­de­lo se co­men­zó a ofre­cer en no­viem­bre del año pa­sa­do y se co­lo­ca­ron 204 uni­da­des.

Sos­tu­vo que la ma­yor de­man­da por es­te seg­men­to es mun­dial. “En Chi­na tam­bién se ven­den más SUV que co­ches sedan; la gen­te aho­ra es­tá cam­bian­do”, ma­ni­fes­tó. “Per­so­nal­men­te, com­pra­ría un SUV, por­que es más al­to, más có­mo­do, más an­cho”, aña­dió.

To­man­do en cuen­ta la ten­den­cia que se ob­ser­va en Uru­guay la em­pre­sa chi­na lan­za­rá al mer­ca­do un nue­vo mo­de­lo SUV en ma­yo. En es­te ca­so se­rá el X70 y es la se­gun­da ge­ne­ra­ción de X60 que la em­pre­sa ven­de en Bra­sil con bue­nos re­sul­ta­dos. Ade­más, Li­fan ana­li­za la po­si­bi­li­dad de vol­car al mer­ca­do más ade­lan­te otro: el X80 que cuen­ta con una ca­pa­ci­dad de sie­te pla­zas.

Por su par­te, Hon­da tie­ne cua­tro mo­de­los SUV. La uni­dad más chi­ca es la WR-V, las me­dia­nas son la HR-V y CR-V y la más gran­de es la Pi­lot que ade­más es la más ca­ra con un va­lor de US$ 96.800. Las tres res­tan­tes va­rían en­tre US$ 28.900 y US$ 57.900.

El en­car­ga­do de ven­tas de Hon­da Uru­guay, Fé­lix Pereira, men­cio­nó a El Observador que “des­de ha­ce un tiem­po hay un in­cre­men­to de las con­sul­tas y de las ven­tas de SUV; es mu­cho ma­yor de las que te­ne­mos por los mo­de­los sedan, que es­tán en una me­se­ta”. In­for­mó que los com­pra­do­res op­tan por los mo­de­los me­dia­nos y chi­cos.

“To­das las mar­cas in­clu­yen SUV en sus lis­ta­dos; es­tá pa­san­do a ser el prin­ci­pal pro­duc­to de ven­ta”, se­ña­ló Pereira. Re­cor­dó que Hon­da co­men­zó con la pri­me­ra ge­ne­ra­ción de CR-V en 1998.

“Des­pués a lo lar­go del tiem­po fue dán­do­le más im­por­tan­cia has­ta desa­rro­llar ac­tual­men­te mu­chos ti­pos de ver­sio­nes, de dis­tin­tas ga­mas, pa­ra po­der cum­plir con la de­man­da de ca­da uno de los clien­tes con los pre­cios que ca­da mer­ca­do ne­ce­si­ta”, ma­ni­fes­tó.

“Los SUV son mo­de­los un po­co más cos­to­sos, pe­ro cuan­do uno pue­de lle­gar a pa­gar­lo y lo ha­ce des­pués es muy di­fí­cil que se ba­jen de vuel­ta a un sedan”, ase­gu­ró. Dos ten­den­cias Volks­wa­gen tie­ne un mo­de­lo de SUV: el Ti­guan. El ge­ren­te co­mer-

cial de Volks­wa­gen, Ma­tías La­gar- mi­lla, se­ña­ló a El Observador que el pro­duc­to fue lan­za­do al mer- ca­do en oc­tu­bre del año pa­sa­do y tu­vo una al­tí­si­ma de­man­da. “Su- pe­ró las ex­pec­ta­ti­vas a ni­vel lo­cal y tam­bién re­gio­nal”, agre­gó. A su vez, in­di­có que si se ob­ser- van las es­ta­dís­ti­cas mun­dia­les es el seg­men­to que tu­vo ma­yor cre-

ci­mien­to de ven­ta. “En Amé­ri­ca La­ti­na y en paí­ses gran­des de la re­gión co­mo Bra­sil y Ar­gen­ti­na se es­ti­ma que la de­man­da de SUV se va a du­pli­car en los pró­xi­mos cua­tro o cin­co años”, di­jo La­gar­mi­lla. Y Uru­guay tam­bién va a acom­pa­ñar ese in­cre­men­to, aña­dió. Se­gún si vi­sión, ayu­dó la ma­yor can­ti­dad de mo­de­los dis­po­ni­bles. “An­tes los SUV eran enor­mes, aho­ra hay más chi­cos, con es­pí­ri­tu de­por­ti­vo, más de 4X4”, ex­pre­só. Ade­más, afir­mó que hay dos ten­den­cias que se con­so­li­dan en el mun­do: el SUV y los vehícu­los hí­bri­dos o eléc­tri­cos. “To­da mar­ca que quie­ra es­tar po­si­cio­na­da en un fu­tu­ro me­diano tie­ne que te­ner esas dos ofer­tas”, con­si­de­ró. Otras de las mar­cas que tam­bién dis­po­nen de mo­de­los SUV en pla­za uru­gua­ya son KIA, Nis­san o Re­nault. •

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