Su rol en el Canal de Pa­na­má

SE UTI­LI­ZÓ GE­NEXUS PA­RA CREAR HE­RRA­MIEN­TAS DE AR­QUEO Y RE­SER­VAS EN LA MI­TAD DE TIEM­PO

El Pais (Uruguay) - El empresario - - Portada - AN­TO­NIO LARRONDA ala­rron­da@el­pais.com.uy

En 2016 se inau­gu­ró la nue­va am­plia­ción del Canal de Pa­na­má que, ade­más de la ex­ten­sión en ta­ma­ño, con­sis­tió en su­mar in­no­va­ción tec­no­ló­gi­ca.

Por el canal pa­san anual­men­te unos 13.800 bu­ques. La mag­ni­tud eco­nó­mi­ca que im­pli­ca es­to es tal que so­lo en 2017 el pro­ce­so de re­ser­va del canal fac­tu­ró US$ 203 mi­llo­nes; mien­tras que el prin­ci­pal in­gre­so del canal, que pro­vie­ne del co­bro de ca­da pa­sa­da, as­cen­dió a los US$ 2.217 mi­llo­nes. «Que to­do fun­cio­ne bien, que se fac­tu­re en tiem­po y for­ma, que se pue­da ha­cer las re­ser­vas sin pro­ble­mas de­pen­de de un buen sis­te­ma in­for­má­ti­co de­trás. Y de­trás de es­to es­tá Ge­neXus», des­ta­có a El Em­pre­sa­rio Arís­ti­des de Gra­cia, lí­der de desa­rro­llo de sis­te­mas del Canal de Pa­na­má.

El ex­per­to se pre­sen­tó el mar­tes du­ran­te el en­cuen­tro Ge­neXus GX28, el prin­ci­pal even­to de la com­pa­ñía uru­gua­ya, don­de de­ta­lló las par­ti­cu­la­ri­da­des del uso de la tec­no­lo­gía.

Se­gún co­men­tó a El Em­pre­sa­rio, ade­más que el sis­te­ma fun­cio­ne en for­ma ro­bus­ta, una de las ven­ta­jas de uti­li­zar Ge­neXus fue po­der acor­tar tiem­pos. «Pro­me­tía agi­li­dad y me­nos tiem­po de desa­rro­llo y lo lo­gró. An­tes, al­go co­mo lo que hi­ci­mos en la nue­va rees­truc­tu­ra­ción po­dría ha­ber to­ma­do ca­si dos años y me­dio y con Ge­neXus fue­ron 15 me­ses. Por ejem­plo, el sis­te­ma que le di­ce al canal cuán­to le de­bo co­brar a ca­da bu­que lo hi­ci­mos en ese tiem­po y con to­das las re­glas de ne­go­cio y el BPM» (Bu­si­ness Pro­cess Ma­na­ge­ment, el soft­wa­re em­pre­sa­rial pa­ra mo­de­li­zar, im­ple­men­tar y eje­cu­tar pro­ce­sos au­to­má­ti­ca­men­te), am­plió.

El eje­cu­ti­vo re­mar­có la ca­pa­ci­dad de la tec­no­lo­gía uru­gua­ya de in­te­grar otros sis­te­mas. «Por ejem­plo, la apli­ca­ción de ar­queo (que mi­de la ca­pa­ci­dad de una em­bar­ca­ción) se ‘pe­ga’ con otros ocho sis­te­mas di­fe­ren­tes crea­dos con otras tec­no­lo­gías y fue muy fá­cil ha­cer­lo. Es­te sis­te­ma tie­ne in­ter­ac­ción con otros sis­te­mas más que es­tán den­tro del canal que tie­nen que ver con el trá­fi­co ma­rí­ti­mo, fac­tu­ra­ción, res­pal­do fi­nan­cie­ro y cus­to­mer ser­vi­ce. La apli­ca­ción ex­trae y lee in­for­ma­ción de to­dos es­tos sis­te­mas nu­trién­do­se pa­ra dar in­for­ma­ción re­le­van­te pa­ra la to­ma de de­ci­sio­nes y sin pro­ble­mas», di­jo.

Apli­car Ge­neXus cua­dró cuan­do un pro­gra­ma­dor que sabía utilizarlo hi­zo un sis­te­ma ad­mi­nis­tra­ti­vo. «Lo cons­tru­yó en un mes cuan­do otros cin­co lo es­ta­ban in­ten­tan­do ha­ce un tiem­po con otros len­gua­jes. Vi­mos que ha­bía una di­fe­ren­cia im­por­tan­te de pro­duc­ti­vi­dad, com­pra­mos un par de li­cen­cias, con­tra­té per­so­nas que sa­bían de Ge­neXus y co­men­za­mos a desa­rro­llar», re­cor­dó De Gra­cia.

PA­SO A PA­SO

El pri­mer desa­rro­llo fue la sui­te de re­mol­ca­do­res pa­ra asig­nar a los em­plea­dos las ta­reas, los ho­ra­rios y al re­mol­ca­dor dón­de desa­rro­llar su tra­ba­jo. «An­tes se im­pri­mían unas 500 co­pias con los ho­ra­rios y se dis­tri­buían en­tre to­das las per­so­nas pa­ra sa­ber cuán­do y a qué re­mol­ca­dor de­bían su­bir. Con es­ta apli­ca­ción, ca­da em­plea­do tie­ne en su ce­lu­lar el es­que­ma de cuál le to­ca, el ho­ra­rio, con quién tra­ba­ja y lo me­jor es que ope­ra 24/7», des­ta­có. Lue­go fue el turno de la sui­te de Trans­por­te Te­rres­tre que ges­tio­na la dis­tri­bu­ción de per­so­nal en los bu­ques.

Con es­tas dos apli­ca­cio­nes en fun­cio­na­mien­to, lle­gó la ho­ra de uno de los pi­la­res del Canal de Pa­na­má: el sis­te­ma de re­ser­va­cio­nes de cu­pos de bu­que. «Las re­ser­vas es el se­gun­do ítem en cuan­to a fac­tu­ra­ción y de­bía­mos en­tre­gar­lo con la inau­gu­ra­ción de la am­plia­ción, en 2016. Lo hi­ci­mos y la apli­ca­ción in­clu­yó el ma­ne­jo de va­rias re­glas pa­ra la asig­na­ción de cu­pos, co­mo la in­for­ma­ción del ti­po de bu­que, las res­tric­cio­nes que ten­ga pa­ra pa­sar (al­gu­nos no pue­den ha­cer­lo de no­che, co­mo los ga­se­ros), en­tre otras», de­ta­lló.

Una vez que es­to fun­cio­nó, le lle­gó el mo­men­to al sis­te­ma de ar­queo e ins­pec­ción de bu­ques, una de las uni­da­des más im­por­tan­tes del Canal por­que, se­gún De Gra­cia, es­tá li­ga­do al es­tu­dio de to­dos los pla­nos de bu­ques que pre­ten­den pa­sar por allí. Es­te pro­duc­to que­dó fi­na­li­za­do en 2017. En tan­to, es­te año desa­rro­lla­ron en tres se­ma­nas su app Tran­si­tCast, que mues­tra en tiem­po real to­do el sis­te­ma del canal de Pa­na­má.

«El Canal es un pun­to muy sen­si­ble tan­to pa­ra el país co­mo pa­ra el sec­tor ma­rí­ti­mo y el co­mer­cio mun­dial y los re­sul­ta­dos de­mos­tra­ron que Ge­neXus pue­de ha­cer co­sas poderosas ahí», fi­na­li­zó el je­rar­ca.

«El sis­te­ma de re­ser­vas lle­vó 15 me­ses; con otros, más de dos años»

En 2017, el Canal co­bró por pa­sa­da de bu­ques unos US$ 2.200 mi­llo­nes

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