El fu­tu­ro de Tes­la en cues­tión

El Pais (Uruguay) - El empresario - - Empresas -

1 ¿Cuán­ta de­man­da hay por un se­dán eléc­tri­co de al­to cos­to?

Tes­la ven­dió 56.065 uni­da­des del Mo­del 3 du­ran­te el ter­cer tri­mes­tre, lo que lo con­vier­te en uno de los au­to­mó­vi­les de pa­sa­je­ros más ven­di­dos en EE.UU. du­ran­te el pe­río­do. Tam­bién fue uno de los más ca­ros. Jef­frey Os­bor­ne, de la fir­ma de ser­vi­cios fi­nan­cie­ros Co­wen, es­ti­mó que los com­pra­do­res en pro­me­dio pa­ga­ron US$ 58.800 por el co­che en el ter­cer tri­mes­tre. El pre­cio era al­to por­que Tes­la es el pri­me­ro en ven­der el au­to con ca­rac­te­rís­ti­cas

pre­mium. De­sa­for­tu­na­da­men­te pa­ra Tes­la, la de­man­da de se­da­nes se es­tá hun­dien­do, lo que po­dría so­ca­var uno de los ar­gu­men­tos de Musk so­bre por qué exis­te un gran mer­ca­do pa­ra el Mo­del 3. El CEO afir­ma que su au­to com­pi­te bien con­tra la Se­rie 3 de BMW. Pe­ro las ven­tas de ese mo­de­lo han su­fri­do a me­di­da que los con­su­mi­do­res van por vehícu­los más gran­des. Tes­la pue­de ter­mi­nar lu­chan­do por una par­te de un mer­ca­do en caí­da.

2 ¿Por qué Tes­la no re­ba­ja el pre­cio del au­to?

Tes­la pla­nea ofre­cer una ver­sión más eco­nó­mi­ca del Mo­del 3, pe­ro ven­der el au­to a un pre­cio ele­va­do re­fuer­za la ren­ta­bi­li­dad. La ga­nan­cia bru­ta de Tes­la con el Mo­del 3 ron­da los US$ 13.000. Eso es im­por­tan­te por­que la fir­ma ne­ce­si­ta efec­ti­vo pa­ra fi­nan­ciar un in­cre­men­to en la fa­bri­ca­ción del au­to que es vi­tal pa­ra sa­tis­fa­cer a su vez un au­men­to de la de­man­da que, en teo­ría, se da­rá cuan­do la em­pre­sa re­ba­je el pre­cio. Es­to po­dría de­jar a Tes­la ca­mi­nan­do so­bre la cuer­da flo­ja. Si la de­man­da del Mo­del 3 más ca­ro es in­fe­rior a lo es­pe­ra­do, Tes­la ten­drá que ape­lar a su mon­ta­ña de efec­ti­vo, lo que ge­ne­ra­ría preo­cu­pa­ción so­bre su sa­lud fi­nan­cie­ra.

3 ¿Los in­ver­so­res no le da­rán tiem­po a la em­pre­sa de lan­zar el Mo­del 3 de me­nor pre­cio?

Tes­la ven­de una ver­sión de US$ 46.000 de su au­to con una ba­te­ría que ofre­ce una au­to­no­mía de 260 mi­llas (418 km) por car­ga, en lu­gar de las 310 (ca­si 500 km) que per­mi­te el mo­de­lo más ca­ro. Tes­la pla­nea lan­zar un Mo­de­lo 3 a US$ 35.000 el año pró­xi­mo. Pe­ro aquí es­tá el pro­ble­ma: el cos­to de fa­bri­car el au­to aún su­pera los US$ 35.000. Musk ha di­cho que la me­ta de Tes­la era re­du­cir la ci­fra a US$ 30.000 o me­nos. Tes­la lo­gró con­tro­lar los gas­tos en el ter­cer tri­mes­tre y, cuan­to más lar­gas sean sus lí­neas de pro­duc­ción, más cos­tos po­drán eli­mi­nar­se. Pe­ro no siem­pre es fá­cil lo­grar gran­des aho­rros por efi­cien­cia. Si Tes­la se es­fuer­za por pro­du­cir un Mo­del 3 de US$ 35.000, su es­tra­te­gia de am­pliar su ba­se de clien­tes es­ta­rá en du­da.

4 ¿De qué otra ma­ne­ra pue­de Tes­la com­prar tiem­po?

Po­dría re­cau­dar mi­les de mi­llo­nes de dó­la­res en los mer­ca­dos. Los ana­lis­tas de Wall Street es­pe­ran que esos acuer­dos ocu­rran. Y la se­ma­na pa­sa­da Musk se mos­tró más re­cep­ti­vo a la idea de le­van­tar ca­pi­tal. A juz­gar por la al­ta va­lo­ra­ción de las ac­cio­nes de Tes­la, los in­ver­sio­nis­tas pa­re­cen es­tar afi­nes a dar­le di­ne­ro. Pe­ro aún Tes­la ne­ce­si­ta­ría ven­der más au­tos.

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