Rossi se lamentó por los retrasos en obras por PPP: “Siempre falta un certificado”
“Creo que estos instrumentos van a ser muy buenos cuando se aceiten, pero tenemos que simplificar el procedimiento”.
El ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi, dijo en el Parlamento que “nos complica la vida” la lentitud de los procesos para el inicio de obras a través de contratos de Participación Público-Privada (PPP), porque “siempre falta un firulete, hay que hacer una gestión u obtener un certificado más”.
Dijo que ni en el reglamento ni en la ley está previsto que el MTOP pueda actuar en esa etapa, porque se trata de una instancia de negociación en la que participan exclusivamente la empresa concesionaria y el financiador.
Rossi concurrió días pasados a la Comisión de Transporte y Obras Públicas de la Cámara de Senadores, a los efectos de brindar su punto de vista sobre un proyecto de ley que actualiza la normativa vigente en materia de tránsito y seguridad vial, y además presentó un informe sobre el avance de obras a cargo de su cartera, entre otros asuntos.
En una parte de su comparecencia, el jerarca comentó que nuestro país está cerrando un buen año en materia de realización de obras. A nivel de vialidad, estimó que el 2018 culminará con una inversión superior a los 510 millones de dólares.“El año anterior se invirtieron USD 480:000.000 y todas las condiciones indican que en 2019 se hará una inversión no menor sino tal vez mayor a los USD 500:000.000”, afirmó el ministro, según consta en la versión taquigráfica.
“Eso es posible porque se pudo ir afinando el relacionamiento con la Corporación Vial del Uruguay, ya que al trabajar coordinadamente nos han facilitado el acceso a recursos que están mucho más allá de lo que podría resolver el presupuesto”, explicó a los legisladores.
“En el caso de la PPP 0, demoró ochocientos once días después de estar preadjudicada. Ya llevamos dos años con la PPP 1 y todavía no pudimos adjudicarla”
“Siempre falta un firulete”
Sin embargo, Rossi se quejó porque “nos complica la vida el tema de las PPP, es decir, las asociaciones públicoprivadas”. Señaló que“la única que hasta ahora se ha podido poner en marcha es la que se llamó en el período del exministro Pintado y la verdad es que el trabajo va muy bien; se ha transformado la ruta Nº 24. Una vez que comienza a funcionar es efectiva, pero hay que iniciar el proceso”.
En ese sentido, sostuvo que “en el caso de la PPP 0, demoró ochocientos once días después de estar preadjudicada. Ya llevamos dos años con la PPP 1 y todavía no pudimos adjudicarla. Menciono esta PPP porque tiene que ver con algunas de las cosas de las que hoy estamos hablando; es la que incluye el segundo puente sobre el arroyo Las Vacas”.
“Siempre falta un firulete, hay que hacer una gestión u obtener un certificado más; ya está preadjudicada desde hace dos años pero su realización se ha postergado. Creo que estos instrumentos van a ser muy buenos cuando se aceiten, pero tenemos que simplificar el procedimiento”, opinó el ministro.
“Tenemos siete PPP preadjudicadas. Ahora viene una instancia que es vital, que es el cierre financiero, el acuerdo entre la empresa concesionaria y el financiador. En la práctica hemos descubierto que ni en el reglamento ni en la ley está previsto ningún instrumento para que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas pueda actuar en esa instancia, salvo en lo que refiere a dejar sin efecto la licitación, lo que significa empezar de vuelta”.
“En ese terreno se va el tiempo y queda fuera de las manos de quien debe asumir la responsabilidad de gobierno. Por eso creo que poner la fecha de inicio a las obras es un elemento imprescindible. Cuando se realiza la adjudicación se abre la instancia de negociación y cierre financiero, pero tiene que quedar determinada en qué fecha se empieza y es responsabilidad de quien se presenta a la licitación”, enfatizó.