El acuerdo con Katoen Natie
reglas del juego que nosotros entendemos que tuvieron que existir siempre.Y que son las reglas del juego que hoy tenemos y que hacen de un funcionamiento portuario donde cada uno tenga claro el rol que tiene que cumplir.
Usted decía que uno de los objetivos es transformar al puerto de Montevideo en un puerto referente en la región. ¿Qué tan lejos se está de alcanzar esa meta?
Hay dos aspectos que son importantes. La infraestructura en tierra y la infraestructura en el agua. La infraestructura en tierra es tratar de mejorar lo que tiene que ver, en este caso, con la terminal especializada, ampliación de muelles, explanada, donde se pueda operar de forma más dinámica y que haga una disminución de los tiempos. Que de eso se trata. Es decir, tratar de trabajar y de darle servicios a los barcos en el menor tiempo posible y eso optimiza y, obviamente, tiene un rédito económico muy importante. Lo otro es la profundización. Obviamente, que un puerto más profundo también genera las condiciones para que también vengan barcos más grandes, con mayor calado, y eso hace también una eficiencia en lo que tiene que ver con la competitividad y con los costos país. O sea que, mejor infraestructura, tanto en tierra como en agua, hacen a una mayor eficiencia y eso hace a una mejor competitividad. Acá nosotros, nos enfrentamos a un dilema que creemos que es muy claro.Y es: vamos a propiciar o generar una competencia interna o una competencia interportuaria.Y nosotros apostamos, justamente, a posicionar al puerto de Montevideo para que compita con los distintos puertos de la región. Es decir, promovemos y propiciamos una competencia interportuaria para que los distintos armadores visualicen al puerto de Montevideo, justamente como puerto HUB de la región o el puerto de referencia. ¿Eso significa ir en contra de todos los puertos de la cuenca del Plata, puertos argentinos, puertos del Litoral o puertos del sur de Brasil? No. Porque nadie, ningún barco viene solamente a un puerto. Pero sí, que nosotros podamos, o aspiremos, a que parte importante de la carga de la región se movilice a través del puerto de Montevideo. Entonces, si nosotros logramos mayor volumen de exportaciones, mayor volumen de importaciones pero sobre todo captar los tránsitos y los transbordos, creo que vamos a lograr ese objetivo de posicionarnos en un escalón superior y que el puerto de Montevideo tiene, desde el punto de vista histórico, pero sobre todo del punto de vista geográfico, la posibilidad de poder acceder al océano muy rápidamente y con una profundidad muy interesante. Que otros puertos del Río de la Plata, por cuestiones geográficas es muy difícil que lo logren. Entonces, tenemos una ventaja comparativa, que bueno, esa ventaja tenemos que aprovecharla más.
La ley de urgente consideración trasladó bajo la órbita de la ANP a los puertos deportivos, a partir del mes de junio. ¿En qué está ese proceso?
También, uno de los temas de la pandemia ha sido que la actividad administrativa, se ha complejizado. Nosotros hasta el día de hoy hace más de dos meses que tenemos el edificio cerrado. Estamos trabajando con muy poco personal. La mayoría está haciendo teletrabajo. Eso nos ha enlentecido, aspiramos sí, a que a partir del 1ero de agosto se traspase definitivamente lo que tiene que ver con la actividad de los puertos deportivos. Puertos que para nosotros son muy importantes, porque hacen al sistema nacional de puertos. Por lo tanto va a haber una única autoridad portuaria, que es la Administración Nacional de Puertos que va a administrar los puertos comerciales y los puertos deportivos. Entonces, se van a administrar todos los puertos públicos del Uruguay. Pensamos que es una muy buena cosa que fue votada en la ley de urgente consideración y que posibilitará a la autoridad pueda desarrollar ese mejor funcionamiento que nosotros entendemos que deben tener los distintos puertos. Otro desafío que queremos tomar, estamos prontos aquí en la ANP para recibir al Turismo en todos los puertos. Aspiramos a que sea lo más cerca posible en el tiempo porque ya se nos viene una temporada estival. Una temporada que todos aspiramos a que sea dentro de la normalidad. Por suerte, venimos bien en cuanto a la vacunación y venimos bien en el posicionamiento del país.Y bueno, aspiramos a que en el mes de setiembre, podamos definitivamente dar vuelta la página, abrir el Uruguay al mundo y a la región y poder recibir al Turismo que tanta falta nos hace y dentro de ese turismo, el turismo náutico, el turismo fluvial. Desde el 13 de marzo de 2020, el puerto de Colonia cerró y nunca más volvió a abrir. Una terminal de pasajeros con un movimiento de dos millones de pasajeros en forma anual. Pasamos a cero. Hace más de un año, que la terminal está cerrada. Con el impacto social que eso tiene en el departamento de Colonia, con el impacto económico en las arcas de la ANP, que pasamos a tener una facturación de cero. Entonces, obviamente, que estamos necesitados, pero sobre todo expectantes y confiados de que esto se revierta y que podamos rápidamente que volver a la normalidad. Bueno, dentro de esa normalidad tenemos la terminal fluvio marítima de Colonia, la terminal de aquí de Montevideo y todo lo que tiene que ver con los puertos deportivos que van a generar un enorme desarrollo, justamente, en mejorar en lo que tiene que ver con el turismo.
Hablando de la región, Paraguay tenía, digamos, interés en el puerto de Montevideo, en las terminales uruguayas, ¿cuánto se ha avanzado en esa dirección?
Bueno, después de mucho tiempo, ustedes podrán ver muchas barcazas paraguayas que están volviendo a operar por nuestros puertos. En particular, el puerto de Montevideo. Esa ha sido una de nuestras líneas de trabajo. Por eso ésta promoción que les hablaba anteriormente. Hoy estamos captando cargas de Paraguay. Ese es un buen dato. Esa es una buena señal. Nosotros tenemos dos hidrovías importantes. Una es la hidrovía Paraná - Paraguay. Otra, incipiente, que nosotros queremos propiciar que es la hidrovía del río Uruguay. Obviamente, que no son decisiones de un solo país. Son decisiones varios países. ¿Cuál es nuestra aspiración? Y bueno, tratar de fortalecer el desarrollo del modo fluvial del transporte de mercaderías.
Que las hidrovías funcionen cada vez más, a partir de puertos tanto de un país como del otro. Pero para eso necesitamos, obviamente, decisiones que son de varios Estados.
Nuestro presidente, el doctor Lacalle Pou, ha estado permanentemente y lo está ahora, poniendo el tema arriba de la mesa. No es menor. Ha estado hablando con los distintos jefes de Estado tanto de Brasil como de Argentina, como de Paraguay. Aspiramos a que tengamos un mejor funcionamiento de la hidrovía tanto del río Paraná como del río Uruguay. Porque de eso depende, en buena medida, el flujo de la mercadería de distintos países, en particular de Paraguay. Y en el caso del río Uruguay, nosotros aspiramos a que cargas de la
¿Qué balance hace de cómo ha ido evolucionando el acuerdo con Katoen Natie hasta el momento?
Nosotros hemos visto que en los últimos meses el funcionamiento de la terminal especializada, ha ido en aumento. Tanto en abril, como mayo y junio. Han tenido un notorio crecimiento, que nosotros entendemos, que una de las razones ha sido ese mensaje claro, que nosotros pretendemos, y pretendimos dar y es generar una sociedad que funcione. Una sociedad que funcione es una sociedad donde no siempre los socios van a estar de acuerdo pero sí donde los socios tienen que tener el mismo objetivo. Y nosotros entendemos que tenemos el mismo objetivo. Y es el del crecimiento del puerto de Montevideo, el del crecimiento de la terminal, el de generar mayores negocios y el de generar mayores oportunidades, desde el punto de vista comercial y laboral.
Entonces, nos parecen que estos primeros meses han sido auspiciosos donde las partes hemos comenzado a reconstruir un relacionamiento que estaba fuertemente dañado. Aquí habían dos caminos, uno era el de la ruptura y el otro era el de recomponer un relacionamiento que apunte a un mejor funcionamiento en la actividad portuaria y en particular, de la terminal
¿Satisfecho con su gestión?
Mesopotamia argentina, el sur de Brasil puedan venir al puerto de Montevideo a través del río Uruguay. Ese es todo un capítulo que también se está trabajando. No solamente depende de la ANP, depende de las comisiones administradoras que existen en la materia tanto del río Uruguay, como del río de la Plata, como de la comisión de la hidrovía.
En lo que sí hay una decisión inequívoca del gobierno nacional, es de tratar de promover y generar con los delegados de los distintos países las condiciones para que exista una mayor y mejor conectividad a través de los ríos. especializada TCP. Nosotros sin duda, intentamos y quisimos ir por el camino de generar una reconstrucción societaria, generar un mejor relacionamiento, un buen diálogo, generar confianza. Me parece que lo hemos logrado. Y bueno, hoy el resultado es que se viene una inversión histórica. Y hoy el resultado es que la actividad comercial de la terminal notoriamente ha aumentado.
En algún momento, se manejó la posibilidad de que la ANP cediera su cuota parte en la sociedad con TCP y que su lugar pase a ocuparlo otra dependencia estatal, ¿se ha avanzado en ese tema?
Hoy se están analizando distintas alternativas. Conceptualmente, creo que la ANP no debería ser juez y parte en muchos de los aspectos. Es decir, yo imagino a la autoridad portuaria como un ente regulador, controlador y desarrollador de las políticas portuarias y no tanto de la actividad propiamente dicha y de la gestión. Hay distintas alternativas, distintas opciones. Obviamente, que se están analizando y, bueno, se va disponer lo que se entienda más conveniente. Pero personalmente yo entiendo que el rol de la ANP es un rol más de autoridad portuaria y de generador de las políticas a largo plazo.