日產救世主

戈恩輝煌成泡影

World Journal (Los Angeles) - Weekly Supplement - - 大仁社說會財傳經真 -

當年讓瀕臨破產的日產汽車起死回生的「救世主」,如今晚節不保,被虛報稅額而下獄。

日本《朝日新聞》報導,64歲的日產汽車會長戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌過度低報自有薪資50億日元,被以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由,遭東京地方檢察院特蒐部以自願同行方式帶走。從「化腐朽為神奇」的管理奇才,到如今因偷稅漏稅而被正式逮捕的嫌疑犯,戈恩叱吒風雲的一生,是否至此將化為泡影?戈恩是位法國企業家,擔任雷諾集團(Renault S.A.)董事長兼CEO、日產汽車會長、社長兼CEO以及雷諾日產聯盟CEO。毫無疑問,他是全球汽車產業中舉足輕重的一位大老級人物。

1990年代,戈恩因執行日產復興計畫,讓日產汽車起死回生,使其得以在日本被視為日產「救世主」,更在2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。由於這些驚人成就,戈恩的薪酬在汽車業內也出類拔萃。2015財 年,戈恩的年薪為960萬元,約合10.7億日元,也因此登上日本高管薪資排行榜榜首。他的薪資水平比索尼董事長兼CEO史特林格(Howard Stringer)高出一倍有餘。

去年卸任日產CEO時他曾表示:「我對於在日產汽車19年來發展出的團隊充滿信心,這支團隊擁有足夠的能力和經驗完成公司的戰略和營運目標。」

兩年內化腐朽為神奇

作為第一位在日本汽車企業擔任領導人的外國人,在上台以後就被媒體冠以眾多不懷好意的外號,例如「成本殺手」、「西方企業劊子手」等。在進駐「病入膏肓」的日產汽車後,戈恩展開了一系列行動,以便盡快完成日產的內部改革。他從與各地日產員工和高管的交談中,總結出了日產走向沒落的五大原因:1.欠缺明確的盈利目標; 2.不夠重視消費者,過於強調追趕競爭者;3.公司內部缺少跨部門、跨領域、跨層級的溝通和團隊; 4.缺乏危機意識;5.沒有共同的願景或長期計畫。他在公司內部成立了跨部門團隊,成員以中級主管為主,主要職責是發現問題,並向戈恩及決策執委會提出如何制訂解決方案的建議。戈恩要求在三個月期限內,跨部門團隊一定要研究出結論,並儘快付諸實施。因為他知道,如果日產無法盡快扭虧,他的老東家雷諾是負擔不起這個資金無底洞的。

終於在1999年10月,戈恩公布了著名的「日產振興方案」,誓言在2001年前消滅營運赤字,2002年銷售利潤率達到4.5%,付息債務降低到7000億日元以下。戈恩不但因此成了「成本殺手」,還打破了日本企業界不成文的終身雇用制傳統。當然,外科手術式的做法,讓日產員工乃至日本企業 界都感到了陣痛。但日產僅用了不到兩年的時間就轉虧為盈,提前完成「日產振興方案」的目標。在2000財年(2000年3月到2001年3月)就達成了27億元的贏利;在2001財年,公司綜合稅後純利29.7億元,工廠產能利用率由51%提高到75%。日產的浴火重生,也讓戈恩被譽為偉大的管理大師,他的案例也成為包括哈佛大學在內的全球著名高校MBA經典研究案例。成為拯救日產的英雄之後,戈恩繼續執掌著雷諾日產聯盟。去年辭去日產CEO職位的他,原本希望將重心放到三菱汽車之上,然而,人算不如天算。即便拯救了日產,戈恩也過不了自己無法勘破的「錢關」。19年,從頂峰跌落谷底,只在一瞬間。

戈恩(右圖, Getty Image)不到兩年讓日產汽車(上圖,美聯社)起死回生,被譽為日產「救世主」。

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