日產救世主

戈恩輝煌成泡影

當年讓瀕臨破產的日產汽車起死回生的「救世主」，如今晚節不保，被虛報稅額而下獄。

日本《朝日新聞》報導，64歲的日產汽車會長戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌過度低報自有薪資50億日元，被以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，遭東京地方檢察院特蒐部以自願同行方式帶走。從「化腐朽為神奇」的管理奇才，到如今因偷稅漏稅而被正式逮捕的嫌疑犯，戈恩叱吒風雲的一生，是否至此將化為泡影？戈恩是位法國企業家，擔任雷諾集團(Renault S.A.)董事長兼CEO、日產汽車會長、社長兼CEO以及雷諾日產聯盟CEO。毫無疑問，他是全球汽車產業中舉足輕重的一位大老級人物。

1990年代，戈恩因執行日產復興計畫，讓日產汽車起死回生，使其得以在日本被視為日產「救世主」，更在2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。由於這些驚人成就，戈恩的薪酬在汽車業內也出類拔萃。2015財 年，戈恩的年薪為960萬元，約合10.7億日元，也因此登上日本高管薪資排行榜榜首。他的薪資水平比索尼董事長兼CEO史特林格(Howard Stringer)高出一倍有餘。

去年卸任日產CEO時他曾表示：「我對於在日產汽車19年來發展出的團隊充滿信心，這支團隊擁有足夠的能力和經驗完成公司的戰略和營運目標。」

兩年內化腐朽為神奇

作為第一位在日本汽車企業擔任領導人的外國人，在上台以後就被媒體冠以眾多不懷好意的外號，例如「成本殺手」、「西方企業劊子手」等。在進駐「病入膏肓」的日產汽車後，戈恩展開了一系列行動，以便盡快完成日產的內部改革。他從與各地日產員工和高管的交談中，總結出了日產走向沒落的五大原因：1.欠缺明確的盈利目標； 2.不夠重視消費者，過於強調追趕競爭者；3.公司內部缺少跨部門、跨領域、跨層級的溝通和團隊； 4.缺乏危機意識；5.沒有共同的願景或長期計畫。他在公司內部成立了跨部門團隊，成員以中級主管為主，主要職責是發現問題，並向戈恩及決策執委會提出如何制訂解決方案的建議。戈恩要求在三個月期限內，跨部門團隊一定要研究出結論，並儘快付諸實施。因為他知道，如果日產無法盡快扭虧，他的老東家雷諾是負擔不起這個資金無底洞的。

終於在1999年10月，戈恩公布了著名的「日產振興方案」，誓言在2001年前消滅營運赤字，2002年銷售利潤率達到4.5%，付息債務降低到7000億日元以下。戈恩不但因此成了「成本殺手」，還打破了日本企業界不成文的終身雇用制傳統。當然，外科手術式的做法，讓日產員工乃至日本企業 界都感到了陣痛。但日產僅用了不到兩年的時間就轉虧為盈，提前完成「日產振興方案」的目標。在2000財年(2000年3月到2001年3月)就達成了27億元的贏利；在2001財年，公司綜合稅後純利29.7億元，工廠產能利用率由51%提高到75%。日產的浴火重生，也讓戈恩被譽為偉大的管理大師，他的案例也成為包括哈佛大學在內的全球著名高校MBA經典研究案例。成為拯救日產的英雄之後，戈恩繼續執掌著雷諾日產聯盟。去年辭去日產CEO職位的他，原本希望將重心放到三菱汽車之上，然而，人算不如天算。即便拯救了日產，戈恩也過不了自己無法勘破的「錢關」。19年，從頂峰跌落谷底，只在一瞬間。

戈恩（右圖， Getty Image）不到兩年讓日產汽車（上圖，美聯社）起死回生，被譽為日產「救世主」。