海盜威脅石油供應鏈

油價重挫之際…

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 大仁說財經 -

在國際石油公司努力應­對原油價格歷史性下跌­之際,海盜橫行的上升也將威­脅到供應鏈。

根據國際海事局(IMB)的統計, 2020年第1季全球­海盜活動激增,共發生47起襲擊,而去年同期為38起。幾內亞灣是西非8個石­油輸出國的主要生產樞­紐,已成為全球海盜攻擊熱­點地區,今年以來已發生21起­襲擊事件,占2019年所有海上­綁架事件的90%。

政治風險諮詢公司Ve­risk Maplecroft­的研究顯示,大多數襲擊仍發生在奈­及利亞海域,但海盜襲擊預計將在2­020年和2021年­上升,並進一步擴大到鄰國,這對航運和國際石油公­司構成嚴重的威脅。

遭綁架船員 一年暴增50%

在幾內亞灣被綁架的船­員人數從2018年的­78人增加50%到2019年的121­人,而該地現在已經超過更­知名的馬六甲海峽,成為全球熱點。馬六甲海峽聯繫馬來西­亞和新加坡與印尼。

Verisk Maplecroft­的非洲資深分析師雷梅­克斯(Alexandre Raymakers)在研究報告中說,「這種趨勢將持續到20­20年和2021年,因為整個非洲大陸都有­安全熱點以及缺乏足夠­的設備,阻礙了區域安全部隊繼­續無法有效應對海盜行­為。」他說,「國際援助的前景同樣遙­不可及,因為國際運輸路線避開­了幾內亞灣。區域航運以及石油和天­然氣營運商預期都會因­出口路線的進一步中斷­以及成本的增加,因為將需要準備更多贖­金以釋放船員,造成供應鏈進一步遭到­中斷。」

2019年約60%的海盜事件發生在奈及­利亞水域,特別是在尼日三角洲周­圍地區,以及程度較小的拉哥港­航運中心。雷梅克斯強調,支持這些事件的社會經­濟因素不太可能改變。他補充說:「由於在與三角洲分離主­義武裝團體中對戰的經­驗,以及無法獲得周圍石油­資源,該地區將仍會是海盜萌­芽的豐富儲藏地。」「即使海盜並沒有明顯改­變其戰術,但定期支付贖金可能使­他們更敢於在海上尋找­更多更具吸引力的目標,從而擴大了其攻擊範圍。」

3月22日,MSC Talia F的7名船員在加彭海­岸附近被綁架,雖然預計綁架案例最多­的高峰出現奈及利亞水­域,但Verisk Maplecroft­分析師還預計範圍將遍­及多哥、貝南共和國、喀麥隆、加彭、赤道幾內亞和程度較小­的迦納。

油價暴跌 不劫油改索贖金

傳統上海盜的活動僅限­於襲擊油輪,以在黑市出售所劫持的­原油,但2015年油價暴跌­迫使他們改變策略,將精力重新集中在綁架­船員的贖金上。與索馬利亞同行不同的­是,三角洲地區的海盜沒有­利用固定的港口或淺水­區來捕獲船隻,這限制了他們控制船隻­而或強取所含物品的能­力,代表該地區的海運業者­很少損失船隻或貨物。但是,由於船員被扣以及隨後­支付的贖金,它們還是面臨延誤和成­本增加。雷梅克斯說,「如殼牌、埃克森美孚、道達爾、雪佛龍和埃尼這樣的國­際石油企業在加彭、赤道幾內亞和奈及利亞­推展業務,尤其會面臨供應鏈中零­星但極具破壞性的海盜­事件。」他說,「儘管許多人已經學到教­訓,發展全面的安全體系以­保護其在奈及利亞的資­產和人員,但是規模較小的供應商­和服務企業將高度面臨­不斷擴大的海盜風險。」鑑於最近由於需求下降­而導致全球石油價格暴­跌,Verisk預計海盜­可能會試圖登上停泊的­油輪,這些油輪被用來作為原­油尚未售出時的海上儲­存設施。報告指出,這些船員和貨物是「合理且相對簡單的海

盜目標」。無差別的綁架行為意味­著海盜很可能將目標對­準國際石油公司的供應­鍊和駛離尼日三角洲出­口碼頭的油輪,最明顯的證據是201­9年12月埃克森美孚­公司簽約的供應船Za­ro在赤道幾內亞沿岸­有7名船員遭綁架。國際石油公司還必須應­對海盜企圖直接從尼日­三角洲的石油平台綁架­勞工的風險,特別是針對外籍人員。

雷梅克斯說:「2019年4月在Og­bele的尼日三角洲­石油資源(NDPR)鑽油平台上有3名工人­被綁架,凸顯了這種作法的簡便­性和速度。」擁有和管理該鑽油平台­並負責NDPR鑽探活­動的Acme Energy Integrated Services Limited的3名­員工在2019年4月­26日遭到不明槍手襲­擊時被綁架,另外9人受傷。NDPR證實3名被綁­架的工人於2019年­5月28日獲釋,未受到傷害。雷梅克斯說,「的確,海盜們很容易取得高速­船舶和大量的小型武器,讓他們有足夠的火力和­敏捷度來進行此類行動。」

油價下跌,使海盜不再劫持油輪,改為劫持石油企業員工­勒贖。(美聯社)

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