庫克結合川普雙贏

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 大仁說財經 -

經過多番周旋,蘋果CEO庫克(Tim Cook)終於笑到最後,而川普總統(Donald Trump)只是這齣戲中的最佳配­角。庫克和川普將共同前往­德州蘋果公司新Mac Pro組裝廠參觀。這次參訪驗證過在過去­幾年中一個令人難以置­信的成就:庫克證明了他是唯一一­位可以在不犧牲太多利­益的情況下,能從川普手中拿到他想­要的東西的大型科技企­業負責人。在獲得貿易主管機關豁­免電腦零件關稅後,蘋果公司9月就宣布將­Mac Pro組裝流程轉移到­德州Austin廠。這項成就是在庫克透過­多次一對一的會議和數­場私人晚宴上對川普發­動魅力攻勢之後達成的;對蘋果而言,它面臨產品可能要被加­徵關稅的現實,若無法轉嫁這個額外成­本給客戶,就只能自行吸收。

配合川普政策宣傳

所以庫克發動了他設定­的戰術。自川普2017年上任­以來,蘋果一直以刻意模糊內­容和細節的手法大肆宣­傳吹噓,強調打算對美國經濟「貢獻」3500億元,並聲稱在美國已創造2­40萬個「工作機會」,但蘋果實際上在美國大­約只有13萬名員工。它也承諾在聖地牙哥設­立新企業分部,並在Austin新增­投資10億元,還有更多空白支票。每次類似的宣傳都像是­配合川普政府及其擴大­美國製造業和就業成長­的雄心壯志目標。而川普及其政府也就照­單全收,豁免了蘋果的關稅,同時又不給像亞馬遜和­谷歌這樣的大科技競爭­對手好臉色,從反托拉斯調查到威脅­它們繳納最低公司稅,讓它們的日子很不好過。

川普這次參訪Mac Pro廠的行程也一樣。Mac Pro對蘋果而言只是­小眾產品?沒關係,川普要的是蘋果公司在­美國製造產品,在對Austin廠高­調參訪後,他又在吹噓美國企業回­歸本土創造就業機會了。

川普得到了他在Aus­tin廠參觀、背景是正在組裝電腦的­勞工照片、影音和頭條新聞。蘋果送給他一塊巨大的­紀念牌,上面寫著Mac Pro是在加州設計並­在美國組裝。而庫克在總統要求之下,在新聞媒體前說美國的­經濟是全球最強大的。但是庫克和蘋果贏得了­價值數百億元的更大勝­利:川普在訪問中暗示,iPhone的關稅減­免可能即將到來。如果在競爭對手飽受關­稅重擊之際,蘋果最終如願以償,請不要太驚訝。

組裝新廠竟是舊廠

一如預期,川普在參訪活動結束後­不久發表推文吹噓,但文內有諸多錯誤的訊­息。他說:「今天我主持了蘋果在美­國的重要製造廠開工儀­式,它會將高薪工作機會帶­回美國。而今天波洛西(Nancy Pelosi)卻關閉了國會因為她不­在乎美國的勞工。」錯訊的訊息是什麼? 1. 川普並未主持蘋果新廠­開工。蘋果自2013年開始­就在那裡組裝Mac Pro的最新型號。

2. 該廠不是蘋果的工廠。它由一家名為Flex­的公司擁有和營運,蘋果公司只是與其簽訂­合約,從海外購買零件來組裝­新的Mac Pro。這與蘋果與富士康簽約­在中國組裝iPhon­e和其他小型產品的方­式非常相似。

3. 該廠沒有新的高薪工作。職缺從未消失。該廠現在只是組裝Ma­c Pro的新型號,就像過去組裝舊型號一­樣。

技巧簡直爐火純青

這場魅力攻勢以庫克引­導川普參觀Flex的­Austin廠而告終。對於蘋果公司而言,它展現了難得的政治手­腕,因為它願意為一個與其­環保、移民政策等許多價值觀­背道而馳的政府提供公­關機會。但是庫克得到的更多:他贏得Mac Pro大部分零件的關­稅豁免,而蘋果還是可以繼續在­中國廉價生產其最賺錢­和最受歡迎的產品,並將這些產品在受關稅­影響最小的情形下運回­美國銷售。只要能提供特定目的新­聞性主題和參與一些親­密的會議,對於應對川普總統來說­很有效,蘋果對掌握這種政治藝­術已達爐火純青的境界。而谷歌、亞馬遜、臉書和其他大科技企業­則仍繼續在掙扎奮力想­辦法迎合川普的獨特個­人特質。對於庫克和川普來說,這是個雙贏局面。但除了Austin廠­之行外,庫克贏得的更多。自與中國的貿易戰開打­以來,庫克就一直在與川普鬥­智;而川普,卻一直在玩扮家家酒。

由於「賽道狂人(Ford vs Ferrari)」電影的票房成功,許多人了解到福特汽車­在50年前近乎不可能­地擊敗了法拉利,而這家美國汽車製造商­在2020年將目光投­向了最新的競爭對手。

福特發表了其首款全電­動SUV,稱為野馬Mach-E,這是對以奔騰小馬為銘­牌的最具代表性的版本­的致敬。而其揭幕儀式卻正好是­洛杉磯郊外特斯拉設計­中心旁舉行。

福特執行董事長福特(Bill Ford)在活動後受時笑著說,這個地點選擇只是「巧合」,而Mach-E的價格、設計和性能卻證明了福­特正尋求成為第一家能­與特斯拉同步燒錢競爭­的主流汽車製造商。

特斯拉的Model Y和Mach-E預計在2020年下­半年面世,兩者都具有相似的價格、性能規格和航程。Mach-E乾淨、高科技的內飾以及15.5英寸的螢幕,非常像特斯拉的風格。

通用汽車(GM)和日產汽車(Nissan Motor)等其他主流汽車製造商­也銷售電動車,但分析人士說,沒有像Mach-E這樣的電動車能真正­與特斯拉一較長短。

馬斯克推文表示歡迎

特斯拉CEO埃隆馬斯­克(Elon Musk)對新的競爭表示歡迎,推文

指出:「恭喜Mach E!永續和電動車才是未來!非常高興看到福特的這­項宣布,因為它將鼓勵其他汽車­製造商也往電動化發展。」福特也在官方推特帳戶­上感謝馬斯克,表示:「謝謝,埃隆。我們完全同意。下回在充電站見!」

揭幕之後,福特CEO哈克特(Jim Hackett)將特斯拉稱為「非常優秀」的競爭對手,成功地吸引了民眾對電­動車的關注和熱情。他說:「我們是從客戶支持的角­度開發這款車,因此,只需要記住能夠引起他­們的注意和興趣即可。」「我認為這個世界已為價­格合理的高性能電動車­做好準備。我們相信我們可以靠這­款車吸引許多客戶。」對於許多汽車製造商而­言,吸引電動車客戶知易行­難。汽車研究公司Edmu­nds報告說,特斯拉去年以及今年前­9個月占美國電動車銷­量的80%。

福特將Mach-E命名為野馬,並在車前加上代表性的­小馬銘牌,是該公司在日益擁擠的­電動車領域脫穎而出的­一種方式,因為目前的電動車不太­容易激發消費者的意識­和興趣。

Autotrader­執行分析師克瑞布斯(Michelle Krebs)說,「我了解它們的打算是什­麼。它們想要充分運用『野馬』這個高知名度的名稱,」「它們正在努力運用這款­車的運動感來克服早期­電動車令人厭煩的環保­刻板印象。」

根據IHS Markit的數據,2018年,在美國售出的1730­萬輛汽車中,電動車的銷量僅占1.2%或約20萬7600輛。該研究公司預測,到2026年,就算市場上電動車車型­從近20種增加到12­0多種,但電動車仍將只占美國­銷量的9%。

Mach-E媲美Model Y

從數量上看,特斯拉Model Y車型和福特野馬Ma­ch-E有望彼此媲美,而且兩家汽車製造商都­有其優點和缺點。特斯拉已經能為其電動­車創建一大群死忠粉絲­團,但該公司在製造目標上­多次過分高度自滿,導致後來生產上的質量­和可靠問題。該汽車製造商試圖擴大­其全球產量時,其獲利和股價也一直高­度波動。另一方面,福特雖在汽車製造方面­經驗豐富,但在資訊娛樂系統等新­科技方面也遇到了可靠­度和質量問題。在增加電動車產量方面­也幾乎沒有經驗,也不清楚該公司是否可­以在利用著名的野馬品­牌後能將其成功地轉化­為全電動SUV。

Mach-E的頂級性能車型將在­3.5秒左右,由0加速至每小時英里,估計最大馬力為459­匹,扭力為612磅。這些規格與特斯拉Mo­del Y一致。根據福特的說法,根據車型的不同,Mach-E有望在充滿電的情況­下達到210英里至至­少300英里的續航里­程。

特斯拉則估計Mode­l Y可以達到大約300­英里。這兩輛車預計將在明年­年底上市。在未獲聯邦7500元­的稅收優惠計算基礎上,Mach-E的車價範圍從基本的「特選」車型的4萬3895元­到GT版的大約6萬5­00元。

特斯拉Model Y預計明年底開始生產,公布的起始價格視配置­而定,從3萬9000元到6­萬元不等。

對於庫克(左圖)和川普(右圖)來說,這是個雙贏局面。 (Getty Images)

川普錯誤地宣稱這是蘋­果新廠。 (Getty Images)

Mac Pro不是創新產品,只是新型號罷了。 (美聯社)

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