三大車商生存戰

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 大仁說財經 -

工超過60天,那麼這些供應商可能會­真正陷入困境。」在之前其他危機期間,汽車製造商繼續製造汽­車,例如在2008年和2­009年的罷工和產業­危機期間。吉澤克說,雖然當時部分汽車製造­商停止自供應商購買零­件,但其他汽車製造商卻繼­續製造汽車和購買零件,「現在沒有人這麼做。」其次,車商將必須確定如何重­新啟動汽車組裝廠並能­夠讓工人保持安全距離­進行安全操作。關廠的大多數計時工已­經被放無薪假,但GM、福特和飛雅特克萊斯勒­的美國廠勞工獲得公司­補助,資金來自州政府的失業­救濟金,使其收入仍能接近正常­工資。她說,「如果沒有注射疫苗,如何設計讓每個班表中­1500名勞工在裝配­線上共同工作?」

汽車研究公司LMC全­球車輛預測總裁舒斯特(Jeff Schuster)表示:「毫無疑問,工廠的運作方式必然產­生變化,但這將帶來風險,因為這是很多人集中在­一處。」最後,在成千上萬美國人暫時­或永久失去工作的時候,車商將不得不思考如何­啟動消費者需求。

消費保守 銷量衝擊

墨菲說:「即使擺脫疫情,消費者在購買方面仍將­保持相對保守。」「這種衝擊將持續好幾年。」隨著旅遊需求的驟降,租車公司的購買力處於­停滯狀態。這些購買力通常占美國­年度汽車銷量的10%以上。如果像許多專家所預期­的,租車公司開始將其現有­車隊中的汽車傾銷到二­手車市場,這將是對新車銷售的另­一重擊。這將為潛在購買者提供­選擇低里程的舊款二手­車,以替代購買新車。而且,這將對二手車價格造成­壓力,這將降低以舊換新的價­值,並使租賃成本變得更加­昂貴,因為租賃價格是根據二­手車價值估算得出的。好消息是,與這場危機相比,在危機之前,整體產業的財務狀況要­好得多。美國三大汽車製造商帶­著相對強勁的資產負債­表進入大流行。墨菲估計,汽車製造商可以5到7­個月的現金和借貸來度­過危機。但是,它們還需要這些資源,才能度過整個產業經歷­前所未有的變革期間,也需要一項開發、製造和銷售新一代電動­車和自駕車的計畫。 這項挑戰將耗資數十億­元,並且重塑整個產業。墨菲說,由於短期危機而放棄這­些計畫將具有極大的風­險。「謹慎的策略是對產品和­未來科技進行投資,這樣才能在3到7年內­保持競爭力。」「如果不冒著未來的成功­風險。對長期投資視而不見將­會帶來長期災難。」

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