三大車商生存戰

工超過60天，那麼這些供應商可能會真正陷入困境。」在之前其他危機期間，汽車製造商繼續製造汽車，例如在2008年和2009年的罷工和產業危機期間。吉澤克說，雖然當時部分汽車製造商停止自供應商購買零件，但其他汽車製造商卻繼續製造汽車和購買零件，「現在沒有人這麼做。」其次，車商將必須確定如何重新啟動汽車組裝廠並能夠讓工人保持安全距離進行安全操作。關廠的大多數計時工已經被放無薪假，但GM、福特和飛雅特克萊斯勒的美國廠勞工獲得公司補助，資金來自州政府的失業救濟金，使其收入仍能接近正常工資。她說，「如果沒有注射疫苗，如何設計讓每個班表中1500名勞工在裝配線上共同工作？」

汽車研究公司LMC全球車輛預測總裁舒斯特(Jeff Schuster)表示：「毫無疑問，工廠的運作方式必然產生變化，但這將帶來風險，因為這是很多人集中在一處。」最後，在成千上萬美國人暫時或永久失去工作的時候，車商將不得不思考如何啟動消費者需求。

消費保守 銷量衝擊

墨菲說：「即使擺脫疫情，消費者在購買方面仍將保持相對保守。」「這種衝擊將持續好幾年。」隨著旅遊需求的驟降，租車公司的購買力處於停滯狀態。這些購買力通常占美國年度汽車銷量的10%以上。如果像許多專家所預期的，租車公司開始將其現有車隊中的汽車傾銷到二手車市場，這將是對新車銷售的另一重擊。這將為潛在購買者提供選擇低里程的舊款二手車，以替代購買新車。而且，這將對二手車價格造成壓力，這將降低以舊換新的價值，並使租賃成本變得更加昂貴，因為租賃價格是根據二手車價值估算得出的。好消息是，與這場危機相比，在危機之前，整體產業的財務狀況要好得多。美國三大汽車製造商帶著相對強勁的資產負債表進入大流行。墨菲估計，汽車製造商可以5到7個月的現金和借貸來度過危機。但是，它們還需要這些資源，才能度過整個產業經歷前所未有的變革期間，也需要一項開發、製造和銷售新一代電動車和自駕車的計畫。 這項挑戰將耗資數十億元，並且重塑整個產業。墨菲說，由於短期危機而放棄這些計畫將具有極大的風險。「謹慎的策略是對產品和未來科技進行投資，這樣才能在3到7年內保持競爭力。」「如果不冒著未來的成功風險。對長期投資視而不見將會帶來長期災難。」