特大雷雨 為何仍降落？

本報系獨家取得民航局馬公機場導航與氣象服務通報表，顯示23日復興空難當時，馬公機場天候惡劣，能見度只有800呎並不適合降落，但只要機長要求降落，機場不能以天候因素拒絕。

能見度 只有800呎

本報聯合報系取得馬公機場導航與氣象服務通報表，顯示23日晚上7時到8時的數據都是「800+TSRA」，其中「800」代表能見度800呎，「TSRA」是大雷雨， 「+TSRA」意謂特大雷雨。台民航局人員透露，台灣的機場以前曾規定能見度只要低於1600呎就關閉機場，飛機不得起降，但這項規定在1999年香港赤鱲角機場華航空難後取消；為釐清航管與民航業者間的責任，在赤鱲角空難之後，各國機場只提供機場天氣數據，班機是否降落由機長自行決定。

是否降落 機長決定

1999年8月22日華航CI642班機由曼谷飛香港，當時森姆颱風過境香港，但 赤鱲角機場未關閉，華航班機落地時遭遇風速急速變化，機身斷裂，造成機上三人死亡，多人受傷。民航局人員表示，23日復興航空班機失事前，馬公進場管制台提供機長的導航與氣象服務通報數據就是能見度800呎、特大雷雨；但機長仍要求降落，機場只好開放並導引，未料發生悲劇。民航局人員透露，根據現有飛安相關資料研判，失事班機第一次降落失敗，機長要求重飛時，可能因仰角過大，導致發動機失速墜毀。