學者：改善疲勞航班 才是關鍵

華航機師工會以罷工為手段，向華航提出五大訴求。長榮大學航運管理學系教授黃泰林認為，這五項除了第一項「改善疲勞航班」與飛安的公眾利益有關，其餘四項都屬公司治理方針和員工權益，交通部較難介入，外人也不好置喙。機師工會要求華航改善疲勞航班，8小時長程航班改3人派遣、12小時以上改4人派遣。黃泰林認為，此一標準長榮航空已做到，華航人力比長榮更充裕，做到並不難。淡江大學運輸管理系教授張勝雄也認為，五大訴 求中，僅此訴求可贏得社會大眾的關心與認同、具罷工的合理性，其他四項訴求「都不是關鍵」。針對第二項訴求「副駕駛升訓透明化，保障國籍機師工作權」，高雄餐旅大學航空運管系副教授王穎駿指出，近兩年華航大量聘用外籍機師，業界揣測，這跟2016年華航空服員罷工成功有關。華航擔心機師效法，寧可聘用簽短約、與工會關係疏遠的外籍機師。張勝雄則認為，「副駕駛升訓透明化」是職場合理的機制，但華航是國際企業，要求一個國際企業「保障本國機師工作權」並不 合理。至於第三項訴求「禁止對工會幹部施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬」，黃泰林說，三年前的華航空服員罷工事件，不少空服員遭秋後算帳，應是機師工會提出此一訴求的原因，但很難具體落實。至於第四項「撤換破壞勞資關係之不稱職主管」、第五項「比照長榮航空保證第13個月全薪，納入團協，會員限定」，三位學者皆表示「不予置評」。但根據華航日前發出的新聞稿則載明，華航正副駕駛每月薪資最低34萬元台幣，副駕駛最低20萬元台幣，尚不含第13個月年度獎金已優於同業。