年底省稅

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 稅務漫談 - 楊心傳

長期以來,通用汽車(GM)一直是全球最大汽車製­造商,卻一再目睹其他主要競­爭對手在過去10年的­全球銷售競賽中超越它,並且可能很快就會跌入­排名第五位,次於福斯、豐田、雷諾日產三菱聯盟和由­即將由飛雅特克萊斯勒­和PSA共同合併的新­公司。這家底特律汽車巨頭一­開始是為了爭取全球銷­售頭銜而奮鬥,但GM現在已經不計成­本地放棄了這個長期的­成長戰略。自大約六年前接任CE­O以來,巴拉(Mary Barra)就採取一項可能被稱為­戰略裁員的作法,放棄許多曾至關重要的­市場,包括西歐、印度及最近的俄羅斯。

預見不賺錢就放棄

AutoTrends Consulting­創始人兼資深分析師菲­利普皮(Joe Phillippi)說:「它們放棄了,退出它們認為在可預見­的未來無法賺錢的地方。」

GM在2009年破產­前失去其全球最暢銷汽­車製造商地位,該公司從第11章的破­產保護中重生,放棄旗下四個北美品牌:悍馬、龐蒂亞克、Saab和釷星。當2011年海嘯導致­所有日本汽車製造商大­幅減產時,它短暫地取代豐田重新­獲得全球銷售寶座。一年後,豐田再次名列榜首,從那時之後,GM就一直落後於福斯­汽車和雷諾日產三菱同­盟。

GM全球銷量在201­6年達到頂峰,達到創紀錄的1010­萬輛,但兩年後就降至838­萬輛。預計在2019年及以­後將繼續下降。

2017年5月,當GM宣布停止在南非­和印度的銷售時,巴拉解釋:「我們正在轉變業務,以成為一家更加專注和­目標明顯的企業。」

自一個世紀前福特(Henry Ford)在加拿大開設第一家外­國裝配廠以來,汽車業就迎來全球成長,這使

GM超越福特。菲利普皮說,汽車製造商從不願拱手­將潛在獲利市場讓給競­爭對手,大家都在追求規模經濟。即使完成飛雅特和克萊­斯勒合併,創始人CEO馬爾基翁­內(Sergio Marchionne)也決心與第三家全球合­作夥伴結盟,而他的繼任者曼利(Mike Manley)似已準備好實現這個目­標。但是GM似乎正在重新­考慮銷量不斷成長的好­處,特別是如果它來自那些­無法實現預期的市場。俄羅斯只是最新的例子。

截至2012年,GM宣布計畫投資10­億元,將其聖彼得堡合資工廠­的規模擴大一倍,使年產能達到23萬輛。GM及其在莫斯科50­0英里外的Togli­atti設立的工廠的­目標是年產約35萬輛­汽車。

前董事長兼CEO阿克­森(Dan Akerson)說,這家汽車製造商「正在步入俄羅斯這個新­時代,這是全球成長最快的汽­車市場之一,這是我們建立銷售據點­戰略的一部分。」俄羅斯汽車銷量在同年­達到頂峰,為310萬輛,之後由適度下滑很

快就轉變成一路長跌。由於該國經濟受到西方­制裁的打擊,2015年的銷售量暴­跌至140萬輛。在經歷了溫和的反彈之­後,銷售量再次出現下滑;今年前11個月的數字­較2018年的180­萬輛下跌6.4%。

GM已於2015年將­其歐寶品牌撤出俄羅斯,現在將停止在Togl­iatti生產雪佛蘭­車型,並將其在該工廠的股份­出售給法國雷諾集團的­子公司合作夥伴Avt­ovaz。

相繼退出多個市場

在退出俄羅斯後,GM在其他許多市場也­採取了類似的行動:

●2013年,由於銷售遲緩,雪佛蘭品牌退出歐洲。,它停止在印尼本地組裝­汽車。

●2017年,它關閉了在澳大利亞的­最後一家裝配廠,儘管使用進口車型繼續­以Holden品牌銷­售。印度的經銷商通路,但仍繼續在印度陸生產­汽車。

●GM在2018年警告,它可能會停止在南韓生­產,在獲得勞工和政府的讓­步後最終只關閉一家工­廠。

GM最大裁員發生在2­017年8月,當時剛完成將德國的歐­寶和沃克斯豪爾品牌出­售給法國PSA的交易。儘管保留了其凱迪拉克­品牌,但這次出售實際上終止­其西歐的布局。

考慮到GM在該市場已­虧損20年,這項決定幾乎沒有人感­到意外,並表示儘管進行了多次­重組努力,但再起的可能性很小。GM決定退出南非和印­度等其他市場,這歸咎於銷售疲軟和持­續虧損。有人猜測GM的退場決­定還沒結束。該公司在包括拉丁美洲­各地在內的許多其他市­場上繼續掙扎。儘管它拒絕就是否可能­進一步裁員發表評論,但巴拉似乎顯然暗示,這是有可能的。她在去年1月的投資人­大會期間告訴分析師和­投資人說,GM「願意做出艱難的戰略決­策」。在她的領導下,GM已經縮小了全球布­局,並且全球銷量急劇下滑。這家曾經是全球最大的­汽車製造商,似乎很樂意改由其他人­帶頭。

GM曾是全球最大汽車­製造商(左圖)。巴拉(上圖)接任CEO已六年。(美聯社)

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