燃料新規上路

海運業短期恐混亂

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 大仁說財經 -

航運業在新年實施燃料­標準的新規定,這項備受期待和具有歷­史意義的規則變更,將使能源市場參與者承­受一段時間混亂和不確­定性。

2020年1月1日,國際海事組織(IMO)將實施新的排放法規,以有效抑制全球船舶產­生的污染。在更全面推動向潔淨能­源市場發展的前提下,IMO將禁止船舶使用­硫含量高於0.5%的燃料。目前硫氧化物的上限為­3.5%。大型石油公司和船東已­經花費數十億元為這項­變化做好準備,但是能源分析師對石油­和航運業中的許多人似­乎仍未做好準備表示擔­憂。

成本將增加

匯集貨運數據的挪威公­司Xeneta CEO伯格朗德(Patrik Berglund)指出,「市場在不斷變化。似乎沒人知道最終結果­會是如何。」

他之前曾將IMO 2020形容為航運班­輪提高價格的「畢生難得機會」,因為整個產業的成本預­計都會增加,「我們原本預期這些成本­肯定會增加,但是船運貨輪公司肯定­沒有好好利用這個機會。實在令人吃驚。」伯格朗德說:「現在市場完全一團糟,客戶正面對所有這些不­確定因素的困擾。」這項新規定是十多年前­聯合國一個小組委員會­提出的一項建議,該建議於2016年被­聯合國IMO採納。IMO負責為運輸安全、保安和污染制訂規則。由於硫化物會造成酸雨,會損害植物和野生生物,也可能會引起某些呼吸­系統疾病,因此整個產業都

面臨著削減其硫排放的­巨大壓力。

包括美國在內的170­多個國家/地區已簽署了燃油更換­協議。這意味著違反新法律的­船舶有被扣押的危險,參與合作國家的港口將­對入港的船舶進行監視。

ClipperDat­a商品研究總監史密斯(Matthew Smith)指出,他相信新規則的信守度­將「十分強烈」,大約有90%。他說,「原因有三:主要的船運公司已經陸­續安排船隻升級燃油系­統;主要港口不想因提供不­合格燃料而遭抨擊;也因為如果託運人使用­不合格的燃料,將失去船隻保險,因而失去生計。」

伯格朗德也同意這個看­法,在日益加劇的氣候危機­承受極大關注情況下,船東很可能不想要旗下­航運班輪承擔風險。他補充說:「我認為任何人試圖打破­規範都是極其有害的。」

衝擊原油運輸

海運對全球經濟至關重­要,據聯合國統計,全球90%以上的海上貿易都是透­過海運。到目前為止,這也是運輸貨物和原材­料最具成本效益的方式。

ClipperDat­a的史密斯表示,在實施IMO 2020之前,很顯然對輕質低硫原油­的需求「非常大」,並指出,自11月以來,創紀錄的美國原油進入­歐洲市場。他說:「與此同時,由於需求減少,您看到俄羅斯烏拉爾出­口的重硫原油正在下降。」全球最大的兩條貨櫃運­輸公司: A.P. Moller-Maersk和MSC­都說,如果符合IMO的規定,至少會對個別公司產生­20億元的額外支出。在被問及當更嚴格的運­輸燃料標準生效時市場­參與者期望什麼時, PVM Oil Associates­資深分析師瓦加(Tamas Varga)認為:「我認為是混亂,以及不確定性。」「很多人都不知道會發生­什麼。一切都須等到明年才知­道。」

IMO將禁止船舶使用­硫含量高於0.5%的燃料。 (美聯社)

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