Corredor verde.
Se inauguró el primer tramo del esperado parque lineal. El proyecto es de Grinberg- Dwek- Iglesias. Las obras en el cruce de Bmé. Mitre y Medrano.
El proyecto de Grinberg- Dwek- Iglesias ya inauguró su primer tramo, en Bmé. Mitre y Medrano.
Se ha hablado mucho sobre el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. Tanto por la importancia que esa obra representa para la Ciudad y el Área Metropolitana en términos de movilidad urbana como por haber estado salpicada por denuncias de corrupción. Y por ser una muestra más de nuestra ineficacia para resolver los problemas: su construcción fue anunciada siete veces desde 2006 y recién diez años después empezó a ejecutarse.
Hoy, la tuneleadora de 130 metros de largo viene cavando a 25 metros de profundidad a la altura de Ciudadela y ya recorrió más del 35 por ciento de los 18 kilómetros que van de Castelar a Caballito, donde el túnel se convertirá en trinchera hasta llegar a su destino final en Once.
Lo que nunca se supo a ciencia cierta, más allá de su nombre “Corredor Verde del Oeste”, es: Si el ferroca- rril circulará por abajo… ¿ Qué pasará con el terreno liberado arriba?
Algo de esta incógnita empezó a revelarse días pasados, cuando se inauguró la plaza que hicieron en el cruce de las calles Medrano y Bartolomé Mitre y se accedió a disfrutar del primer tramo de la serie de espacios verdes que promete el Corredor.
Una iniciativa con historia
El proyecto tiene una larga historia. Mediante un convenio entre la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA y el Gobierno porteño se llamó a un concurso de equipos de proyectos para realizar el plan maestro del que denominaron Corredor Verde del Oeste.
El equipo liderado por el arquitecto y profesor de la FADU, Jaime Grinberg, fue el seleccionado para la tarea. Acompañaron a Grinberg, su estudio Grinberg- Dwek- Iglesias Arqs. y una serie de prestigiosos asesores: Estudios de Suelos, el Ing. Eugenio Mendiguren; Paisajismo, el estudio Burgin- D’andrea arqs.; Diseño Es-
tructural, el Ing. Alberto Fainstein, entre otros.
El equipo empezó a trabajar con los técnicos del Gobierno hasta que terminaron de delinear el plan maestro que se incorporó en el Plan Urbano Ambiental. A partir de 2002, se abocaron a definir en profundidad cada uno de los tramos. Los primeros fueron los que van desde Sánchez de Bustamante a Gascón, de Gascón a Campichuelo y de Campichuelo a Hidalgo, zona por la cual el tren corre en trinchera.
Luego de analizar muchas alternativas, el equipo de especialistas concluyó que la solución más razonable era aprovechar los muros de ladrillos existentes y apoyar sobre ellos grandes vigas de hormigón para fabricar, por encima de las vías, un parque lineal. Así, en el año 2005 empezó la obra, pero rá- pidamente en 2006 quedó paralizada.
Casi 10 años después, el Gobierno decide retomar el proyecto. En un extremo, la tuneleadora empieza a avanzar para soterrar las vías; y, en el otro, se da el puntapié inicial al sector ubicado en la intersección de las calles Bartolomé Mitre y Medrano, un cruce que, además, por su geome- tría irregular generaba recurrentes conflictos de tránsito.
El parque lineal
Según el arquitecto y profesor Jaime Grinberg, la idea para este fragmento que va desde Sánchez de Bustamante a la avenida Acoyte es “incorporar el concepto de paisaje urbano como criterio rector para el mejoramiento de la calidad ambiental y consolidación del espacio urbano, a la vez de integrar los predios situados al Norte y al Sur del Ferrocarril. Y generar una importante oferta de espacios públicos de libre acceso y gratuitos para el esparcimiento y la recreación”.
El proyecto prevé:
• La cobertura de la trinchera con un sistema de grandes vigas postensadas de 20 m. de longitud, previen- do áreas de ventilación natural a cielo abierto.
• Generar áreas peatonales, que conectan la totalidad del parque, con espacios de estar equipados con mobiliario urbano, áreas de juegos, postas aeróbicas y una bicisenda que acompaña el recorrido.
• Crear áreas verdes parquizadas, jar- dines de variados céspedes con árboles y arbustos de diversas especies que requieren poco mantenimiento y que incrementarán la arboleda urbana de la Ciudad.
• Construir nuevos puentes vehiculares conectados a grandes veredas que conforman plazas secas a nivel, desde las cuales se accede por escalinatas y rampas al parque lineal, con una relación peatonal y visual que acompañan paisajística y urbanamente el trazado.
El nodo Medrano
En particular el nodo Medrano, recién inaugurado, puede verse como el ensayo - en un pequeño tramo- de lo que será este nuevo parque lineal de la ciudad. Fue a partir de 2017 que la nueva gestión del Gobierno de la Ciudad decidió retomar el proyecto, comenzan-
La idea para este tramo es incorporar el paisaje urbano como criterio rector para mejorar la calidad ambiental y consolidar el espacio urbano.
En el Nodo Medrano participaron los vecinos para definir qué actividades poner. Se rectificó la calle Bmé. Mitre cubriendo 1.150 m2 de trinchera.
do con el cruce de Bartolomé Mitre y Medrano. En consecuencia, se decidió rehacer la documentación ejecutiva licitatoria del tramo BulnesAcoyte, con una serie de modificaciones. El arquitecto Juan Vacas, en ese entonces director de Regeneración Urbana del Ministerio de Espacio Público, realizó la coordinación entre los arquitectos y los diversos entes intervinientes y el arquitecto Lucas Molinero, Director General de Obras fue el que supervisó la construcción.
En Medrano participaron los vecinos para definir qué actividades poner. Se rectificó la traza de la calle Bartolomé Mitre, cubriendo unos 1.150 m2 de la trinchera. Esta superficie se convirtió en un nuevo espacio verde con mobiliario urbano ( bancos, cestos y bebederos antivandálicos). Lo iluminaron con farolas peatonales y reflectores de muros con tecnología led. Y además, las modificaciones de la traza de la calle Bartolomé Mitre permitieron ampliar la pequeña plaza prexistente. También crearon un patio de juegos inclusivo, incorporaron grandes bancos comunitarios de 4 metros de largo y un banco deck con vistas al patio de juegos y a las ví- as del tren que pasan abajo.
En cuanto a la vegetación, siguieron los coloridos lineamientos del plan maestro con ejemplares de Dodonaea viscosa, Salvia, Dietes bicolor y Perovskia ( también conocida como Salvia rusa) y especies arbóreas de Abelia grandiflora y Lapacho.
Para Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, “ésta es una respuesta creativa a una situación que debíamos resolver. La rectificación de la calle Mitre va a agilizar el tránsito. A la vez, sumamos un espacio verde que necesita la Comuna. Estamos cambiando la fisonomía del barrio”.
Ahora es el momento de poner el proyecto aprueba. Y verificar si esta fórmula que combina movilidad, espacio y paisajismo urbanos es replicable al resto del parque lineal.
Según Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, ésta es una respuesta creativa a una situación que debíamos resolver.