Bajan los impuestos de los autos ecológicos
Es para vehículos híbridos, cuyo arancel se redujo del 35% al 5%. Para los eléctricos, el gravamen será del 2%.
Con la idea de incentivar el ensamble de autos ecológicos en el país, como así el desarrollo de la infraestructura que estos vehículos requieren, el gobierno redujo considerablemente el arancel aduanero para la importación de vehículos ecológicos.
La medida, que fue publicada hoy en el Boletín Oficial, indica que el grava- men para la importación de vehículos híbridos (motor eléctrico con ayuda de motor de combustión interna) será del 5%, una reducción más que considerable si se tiene en cuenta que hasta el momento el impuesto era del 35%.
En el caso de los autos 100% eléctricos y de los alimentados por celdas de combustible de hidrógeno, el im- puesto será del 2%, mientras que aquellos que lleguen al país semi desarmados o completamente desarmados y se ensamblen dentro del territorio nacional pagarán un arancel aduanero del 0%.
Vale destacar que este beneficio impositivo, que comenzó a regir desde hoy, será por los próximos tres años y podrán acceder sólo las terminales automotrices radicadas en el país. El volumen de importaciones durante este período estará limitado en las 6.000 unidades. Todos los vehículos deberán estar homologados ante el INTI.
El único vehículo alimentado por energía alternativa que se ofrece en nuestro país es el Toyota Prius, un híbrido equipado con un motor térmico de 1.8 litros y otro eléctrico cuyo precio actual (sin ningún beneficio) es de $ 955.340. Hasta el momento, Toyota Argentina no modificó su precio, aunque directivos de la marca anunciaron que están analizando la rebaja, ya que el decreto aún no fue reglamentado. Eso sí, prevén devolver la diferencia a los clientes que hayan comprado esta nueva generación del Prius, lanzada hace unos meses.
Más allá de esto, el Volkswagen Touareg Hybrid (que dejó de importarse por el alto valor de venta), el Nissan Leaf y la Renault Kangoo Z.E. (ambos eléctricos), también se encuentra homologados para circular en la Argentina.
Por el momento, quedan exceptuados de este beneficio los autos eléctricos más pequeños, cuyo peso no supere los 550 kilos.w
Volkswagen anunció que la renovación de su mediano Golf incluirá un sistema que apagará el motor al circular para reducir el consumo de combustible. El mediano alemán fue recientemente presentado en Europa y en los próximos meses se empezará a vender en los principales mercado del Viejo Continente. La búsqueda permanente por reducir el consumo de combustible es uno de los desafíos más grandes que se han fijado las automotrices. No solo como argumento de venta, sino que también se ven obligados por una cuestión impositiva. En otros países, el precio final de un vehículo se determina por su eficiencia: a menor consumo de combustible, y por lo tanto menos emisiones contaminantes, menor carga impositiva. Pero las investigaciones y desarrollos no sólo se concentran en mejorar los motores en sí, sino que también se aplica a todo lo que involucre movimiento y consumo de energía. Desde mejoras aerodinámica hasta la utilización de sistemas como el Stop&Start (que apaga el motor cuando el vehículo se detiene y vuelve a encenderlo en forma automática para reanudar la marcha), reducir una décima de litro suma. Volkswagen fue uno de los grupos en equipar modelos con el sistema de “rueda libre”: al levantar por completo el pie del acelerador en los autos con caja automática, se desacopla completamente el embrague para que el auto tenga menos resistencia al avance y aprovechar la inercia. Así se anula el freno motor; como ir en punto muerto en un vehículo con caja manual. Los ingenieros del grupo alemán fueron un paso más allá. Usando ese mismo principio, proponen apagar el motor cada vez que se levante el pie del acelerador y evitar el consumo de combustible que con produce el propulsor regulando (ralentí). Esta opción se encuentra disponible cuando se circula por debajo de los 130 km/h. Es decir, se podrá ir en bajada con el motor apagado. Una vez que se vuelva a apoyar el pie en el acelerador, se encenderá el motor en forma automática. Según la marca, se produce un ahorro de hasta 0,4 litro de nafta cada 100 kilómetros, respecto de un Golf equipado con caja manual, y de 0,2 L/100 km para el mismo modelo equipado con caja automática pero solamente con sistema de “rueda libre”. Varias cuestiones debieron ser resueltas antes. Si hay algo que nos enseñaron cuando aprendimos a manejar es jamás apagar el motor con el auto en movimiento, simplemente porque todos los sistemas se alimentan de la potencia que genera el propulsor, como las bombas de frenos y de dirección, dejarían de recibir energía. Además, al girar la llave en el tam- bor, también se activaría el bloqueo de la columna de dirección si giramos el volante. Para evitar eso, los frenos y la dirección de este Golf cuenta con motores eléctricos que mantienen activas las asistencias. Pero esto produciría una consumo notable de electricidad que una batería convencional de 12V no bastaría. Es por eso que se agregó una segunda batería de iones de litio. Y ambos acumuladores son capaces de recargarse utilizado la fuerza cinética, es decir, en fases de desaceleración. También tuvieron que trabajar especialmente en el modo en que el motor se vuelve a encender. El comportamiento en curva de cualquier vehículo se modifica por completo si se circula a “rueda libre”, ya que la inercia del vehículo es mucho más grande. Cuando se levanta el pie del acelerador en plena curva, el riesgo de hacer un trompo por la transferencia de peso entre ambos ejes es grande. Por eso se tiene en cuenta la velocidad del auto, la aceleración lateral, el ángulo del volante y la posición del acelerador para volver a poner en marcha el motor.