Un vehículo urbano, con el prestigio de la marca más off road
Tracción delantera, caja automática y un motor “tranquilo” para este sport utility que se luce por su atractivo diseño y atrae a muchos por ser nada menos que un Jeep, fabricante icónico entre los todo terreno.
El Renegade es el modelo más “accesible” de Jeep. El que le permitirá a los usuarios “pertenecer” a una marca prestigiosa, de alta gama, entre los todo terreno o 4x4. Y aunque casi todas las versiones del Renegade que se venden en la Argentina no sean de doble tracción, esta es una muestra más de que, a veces, el símbolo es más importante que la cosa...
Hasta ahora, en la Argentina se ofrecían dos versiones del Renegade con tracción delantera (en dos niveles de equipamiento y con el mismo motor 1.8 naftero) y una única versión 4x4, con motor naftero 2.4 y caja automática de 9 marchas. Lo que pasa es que esa versión full, denominada Longitude, a un precio de 42.900 dólares, es prácticamente “invendible” en nuestro mercado. Por eso la marca ha decidido sumar esta nueva variante 4x2 con el motor 1.8, pero con caja automática (en este caso de 6 velocidades), para tener una opción con este tipo de transmisión, que es más confortable para el uso cotidiano en la ciudad, a un precio más razonable: 30.290 dólares.
Esta caja automática de 6 marchas, producida por la empresa japonesa Aisin, de probada confiabilidad, es utilizada por autos de varias marcas. En la Argentina, por ejemplo, también la usan modelos de Citroën, Peugeot o Toyota. En el caso de este Renegade, se asocia a un motor naftero 1.8, de cuatro cilindros, que proviene Fiat (recordemos que Jeep es una marca del grupo Fiat-Chrysler) y que desarrolla 130 CV de potencia.
Como el Renegade es un vehículo pesado (1.569 kilos), con este motor se vuelve un poco lento en las salidas. Se refleja en la aceleración de 0 a 100 km/h: tarda 13 segundos. Esto es porque el motor tiene su máximo poder
de empuje a partir de las 3.750 revoluciones por minuto. Es a partir de ese régimen que se “despierta” y comienza a acelerar con cierto brío. En un sobrepaso en ruta, entonces, si lo llevamos a ésas rpm, no vamos a tener inconvenientes. Los pasos de cambios son rápidos, y pueden manejarse manualmente, incluso con las levas detrás del volante, como en los autos más deportivos.
Los valores de consumo son aceptables: 7,5 litros cada 100 kilómetros en ruta (a una velocidad constante de 100km/h) y 12,5 litros cada 100 en ciudad, manejando con serenidad.
El diseño es a nuestro juicio el punto más fuerte del Jeep Renegade. Y a pesar de ser el modelo más económico de la marca, hemos notado que la gente lo percibe como un auto de gran categoría. Su figura “cuadrada” y esa parrilla frontal tan típica de Jeep son los aspectos del diseño que lo acercan a esa tradición off road que nace con el Willys en 1941.
Incluso en el interior, en varios apliques plásticos de los paneles frontal y de puertas, se muestra el dibujo clásico de las barras de la parrilla delantera con los faros redondos en sus flancos. Los tapizados tienen la palabra Jeep estampada muchas veces y hasta en el marco de la pantalla multimedia aparece la leyenda “Since 1941”. Todo muy icónico. Todos símbolos que buscan afirmar el sentido de pertenencia a la marca.
Los materiales y la calidad de terminación del interior son muy buenos para un vehículo de esta categoría, y además viene muy bien equipado en materia de seguridad. Sus siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina para las cabezas de los ocupantes de adelante y de atrás, y uno para las rodillas del conductor), más el control electrónico de estabilidad ESP, el control de tracción, los frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y asistencia al frenado de emergencia, el sistema de ayuda al arranque en pendiente y los anclajes ISOFIX para las sillas de niños en las plazas traseras son algunos de los elementos que lo destacan en este sentido. También es elogiable la insonorización del habitáculo, que contribuye a su muy buen confort de marcha.w