Crece la gama, de un extremo al otro
Doble prueba de manejo. La marca premium del grupo Peugeot-Citroën suma dos versiones. Una se destaca por su confort de marcha y el motor de bajo consumo; la otra, por su potencia y comportamiento deportivo.
El DS3 primero y el DS4 después (un modelo más grande, del segmento mediano), se venden en la Argentina desde hace algo más de 5 años. En un comienzo, cuando todavía DS no era una marca en sí, como un modelo de Citroën. Todavía hoy muchos siguen diciéndole “Citroën DS”. Lo cierto es que DS es la marca “premium” del grupo PSA Peugeot-Citroën y este DS3, su modelo más chico.
En la Argentina, hasta ahora, sólo se vendían dos versiones del DS3, una con un motor 1.6 VTi de 120 CV de potencia y caja manual de 5 marchas; y otra con un motor naftero turbo (THP) de 165 CV y caja manual de sexta. La noticia es que se incorporan dos nuevas versiones, con características bien distintas, en los extremos de opuestos: una que apunta al confort y al bajo consumo; otra que es pura adrenalina y performance. Comenzarán a comercializarse en junio, (se presentarán en el Salón de Automóvil de Buenos Aires), pero ya pudimos probar ambas versiones y se las contamos a modo de “avant premiere”.
El DS3 necesitaba ofrecer en nuestro mercado una opción con transmisión automática. Y la que llega tiene una caja automática-secuencial de seis marchas, para acompañar a un nuevo motor, muy eficiente, de bajísimo consumo. Se trata de un propulsor naftero turbo, de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada, que desarrolla 110 CV de potencia. Esta, evidentemente, es la versión más “dócil” del DS3, pero no se imaginen un auto de reacciones lentas ni nada por el estilo. La potencia le sobra para sus 1.165 kilos de peso, y tiene su máximo poder de empuje (el torque), a muy bajas revoluciones. Desde las 1.500 rpm sale con fuerza ante el requerimiento del pie derecho. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza los 190 km/h de velocidad máxima. ¿Para qué más? Bueno, el DS3 Performance ofrece mucho más, pero ya lo veremos. Con este 1.2 automático, en ruta (a 90 km/h constantes), las mediciones de consumo homologadas por fábrica indican que se gastan 3,9 litros de nafta cada 100 kilómetros. Y en ciudad, 5,6 L/100.
Por otro lado, hay que decir que las suspensiones de esta versión fueron calibradas en favor del confort de marcha, aunque sigue siendo un auto estable para viajar en ruta.
El DS3 Performance es completamente distinto. Su motor naftero THP (por las siglas de “turbo de alta presión” en francés) es de 1.6 litros y desarrolla 208 CV, lo que en un auto de 1.250 kilos redunda en una excelente relación peso-potencia. En este caso, el motor está acompañado por una caja manual de seis velocidades.
Dijimos que con el DS3 automático de 110 CV bastaba para moverse con agilidad en la ciudad, e incluso para viajar en ruta con seguridad. Pero nos tocó dejar el automático y pasar a esta versión deportiva, y las sensaciones de manejo inmediatamente nos sorprendieron. Claro, este Performance acelera de 0 a 100 km/h cuatro segundos más rápido y eso es ¡un montón! Marca 6,5 segundos para los 0-100 y alcanza los 230 km/h de velocidad máxima. Y para que esta pequeña fiera sea “controlable”, el chasis es también muy diferente respecto de la otra versión. Los discos de freno son más grandes, con cálipers de mayor poder, las suspensiones son mucho más firmes, tiene 15 milímetros menos de despeje del suelo y las trochas son más anchas (26 milímetros más adelante y 14 más atrás). Y pasa a tener llantas de 18 pulgadas en lugar de las de 16 que trae el automático, con neumáticos de muy bajo perfil. Todo esto lo convierte en un auto sumamente estable a altas velocidades y muy seguro a la hora de encarar curvas y contracurvas, con muy poco rolido de la carrocería. Además tiene un diferencial autoblocante Torsen para aumentar aún más la seguridad en curvas, junto con el control electrónico de estabilidad ESP.
Y sí, para doblar en el asfalto es como un kart, muy preciso; pero en pisos desparejos o en empedradros rebota mucho, es muy duro. Incluso las butacas, de estilo deportivo, con los
apoyacabezas integrados y los flancos envolventes para contener al conductor en las curvas rápidas, también son menos mullidas que las de las versiones estándar. Todo está orientado a la deportividad, no al confort, por eso decimos que, de una versión a otra, parecen modelos distintos.
Una ventaja de estos motores chicos sobrealimentados con potentes turbos, es que cuando no los exigimos a fondo, el consumo de combustible no es para nada exagerado. Claro, invita a acelerarlo, y así sí se gasta más, pero a 90 km/h constantes, en ruta, sólo consume 4,6 litros cada 100 kilómetros. Y en ciudad, 6,9 L/100 km.
Quedarse con uno u otro de estos DS3 no es sólo una cuestión de plata. Quizás haya quienes pudiendo comprar cualquiera de los dos elijan el automático (31.000 dólares) antes que el Performance (US$ 42.000). Son estilos opuestos: confort y docilidad contra deportividad extrema. Y aunque uno tenga algo menos de equipamiento, se parte de una base de calidad y confort acorde a una marca que busca instalarse entre las más lujosas del mundo.w