Ya casi no quedan ofertas de tres puertas
El único que ofrece esta configuración es Volkswagen. El resto de los modelos baratos son todos de 5 puertas.
Hasta hace menos de una década era muy fácil reconocer por su aspecto a los autos más baratos del mercado. Algunos venían con llantas de acero y no de aleación, otros las manijas de las puertas y hasta los paragolpes en negro y no del mismo color de la carrocería. Había algunos que inclusive carecían de limpiador de luneta (el “limpiaparabrisas” del vidrio trasero). Pero el denominador común en todos era su carrocería de tres puertas. Este tipo de arquitectura en vehículos populares está en vías de extinción y hoy hay una sola marca que la ofrece en nuestro mercado.
Se denomina vehículo de tres puertas a aquellos que cuentan con dos puerta laterales (para ingresar al habitáculo) y un portón trasero (para acceder al baúl) que lleva incorporada la luneta. La otra variante de este tipo de carrocerías es la de cinco puertas, que agrega a la configuración anterior dos puertas para acceder directamente a las plazas traseras.
Hoy la única marca que ofrece hoy en nuestro mercado modelos con tres puertas es Volkswagen. En su gama aparece el Up!, con tres niveles de equipamiento: el Take Up!, a $ 200.130; el Move Up!, a $ 222.812; y el High Up!, a $ 248.543. Con esos mismos niveles de equipamiento pero con carrocería de cinco puertas los precios son de $ 212.577, $ 234.623 y $ 260.516, respectivamente. Un promedio de poco más de 12 mil pesos entre tipos de carrocería.
El otro modelo de la marca alemana con carrocería de tres puertas es el Gol, en las variantes de equipamiento Serie (que es básicamente el que se usa como referencia para fijar el valor de la cuota del plan de ahorro) y Trendline, a 211.713 y 235.678 petenían sos respectivamente ($ 225.445 y $ 249.411 para las variante de cinco puertas equivalentes). Pero esta oferta se reducirá en el futuro. Más adelante, el Gol saldrá finalmente de línea y el futuro Polo, que comenzará a fabricarse en Brasil este año y que luego llegará al país, no contempla una opción de tres puertas, al menos por el momento.
Según Tomás Amorena, responsable de prensa de VW Argentina, “es una silueta con mucha demanda en nuestro país”. En el Gol, las versiones de tres puertas representan el 17 % del total de las ventas del modelo, mientras que en el Up! esa participación se eleva al 33 %. De todos modos, Amorena reconoce que “es cierto que van desapareciendo, pero en Argentina tenemos un mercado muy importante en esta silueta y por eso la defendemos”.
Y que se trata de una silueta que va desapareciendo es muy cierto. No hay otra marca con modelos populares que ofrezca en el país vehículos de tres puertas. El caso más notorio puede ser el del Ford Ka, un modelo que desde su origen tuvo tres puertas hasta su última generación, que no solo se transformó en un cinco puertas, sino que también sumó una variante de cuatro (sedán).
Marcas que históricamente vendieron modelos de tres puertas como Fiat (Uno y Palio), Chevrolet (Corsa y Celta) o Renault (Clio), actualmente
han borrado de su oferta esa silueta. El fabricante italiano tiene en su gama al Mobi y al nuevo Palio, y va a sumar próximamente al Argo, con el común denominador de llevar carrocerías de cinco puertas. Sólo está el 500 pero no se ubica entre los modelos económicos. En Chevrolet también sólo hay cinco puertas con el Onix y Renault, que discontinuó el Clio hace poco, lanzará en septiembre el Kwid, que solo llegará con cinco puertas.
Aunque con menos tradición en oferta de carrocerías de tres puertas, lo mismo pasa con otros fabricantes como Peugeot (208), Citroën (C3), Toyota (Etios) o Nissan (March). Inclusive empresas importadas y con autos citadinos, como Hyundai (Grand i10) y Kia (Picanto). Hasta las marcas chinas que venden autos chicos en el país apuestan por los cinco puertas, como son los casos de Chery con el QQ y de Geely con el LC.
Este cambio, en parte, tuvo que ver con la transformación que experimentó el mercado brasileño en las últimas décadas. El principal socio de nuestro país tenía oferta exagerada de modelos de tres puertas. En Brasil se han vendido hasta modelos familiares, como el Gol Country, por ejem- plo, con solo dos puertas para acceder al habitáculo. Cero practicidad.
Claramente se trata de un fenómeno mundial. En Europa, continente en donde los autos chicos abundan y los tres puertas fueron muy solicitados, también están desapareciendo. Salvo en los modelos más pequeños (segmento A) aparecen algunos ejemplares, como el Peugeot 108 o el Citroën C1. En los del segmento B solo el Ford Fiesta aparece con tres puertas. Y modelos históricos de tres puertas, como el Renault Twingo, también se pasó al equipo de “5” como el nuevo Ka. Ni Fiat, una marca con tradición en modelos chicos y económicos, tiene opciones de tres puertas en su modelo más accesible (Panda).
Este fenómeno no se traslada en las marcas premium. Entre los fabricantes de lujo, la opción tres puertas está presente en los modelos más chicos de, por ejemplo, Audi, con A1 y A3, y BMW, con el Serie 1. Otra empresa que apuesta a los tres puertas en autos chicos es Alfa Romeo, con el MiTo. En estos casos la intención de ofrecer este tipo de carrocería es otra.
-¿Pero hay mucha diferencia de costos en el desarrollo de un vehículo si se contemplan siluetas de 3 y 5 puertas en el proyecto?
- La gran mayoría de los modelos tres puertas son derivados de vehículos de cinco puertas. La inversión en desarrollo es siempre muy grande y a veces generar un derivado de tres puertas no es lo más conveniente. Imaginate que para hacer un tres puertas, más allá de todas las horas de proyección que existen para desarrollarlo, tenés que fabricar puertas nuevas, paneles interiores nuevos, nuevos asientos etcétera, etcétera, etcétera.
Muy parecida es la opinión del Director de Ingeniería de Renault Latinoamérica, Leandro Colombato, quien agrega que a los costos de desarrollo y piezas específicas “todos se duplica: los ensayos de durabilidad de aberturas, la puesta a punto de hermeticidad de juntas, la puesta punto de cerradoras, validaciones de ruidos dinámicos... Sin mencionar las pruebas de choques frontales y laterales de la carrocería. Para tener una referencia es aproximadamente de 35 % a 40 % más de inversiones y gastos de desarrollo.
- ¿Y es mucho más barato construir un auto de tres puertas respecto de uno de cinco?
- Hay muy poca diferencia. Debe ser de entre un 15 % y un 20 % menos.
- ¿Tiene alguna complejidad extra de- sarrollar un modelo de tres puertas?
- Sí . Por ejemplo, el mecanismo rebatible de los asientos para el acceso trasero, que pueden generar ruidos con el tiempo. O puertas que son más pesadas requerirán bisagras reforzadas.
- ¿Cuánto más puede complicar en línea de montaje una segunda silueta, en este caso una de tres puertas?
- Requerirá de líneas de chapistería y soldadura especificas (30% más de superficie y de medios de ensamblado), tanto para las puertas como para laterales; matricería especifica de estampados (puertas y lateral); y en la línea de montaje de las puertas, todos los revestimientos requerirán también diversidad y matrices de inyección plástica especifica.
- ¿Por qué están desapareciendo los autos del tres puertas de la industria?
- La variante de dos puertas laterales requiere una puerta de mayor dimensión y peso, adicionalmente los asientos deben ser corredizos, reclinables hacia adelante y con memoria de posición, lo que en el balance global prácticamente se iguala en costo/beneficio a la de 4 puertas. La cantidad de materiales de chapa total lateral, vidrios y revestimientos, menos las cerraduras, bisagra y juntas que se compensa con los mecanismos de asientos, no se justifica frente a la pérdida de ergonomía en el acceso a las plazas traseras.w
“Hacer un tres puertas implica de 35 a 40% más de inversiones y gastos de desarrollo”. Leandro Colombato (Renault) “A veces generar un derivado de tres puertas no es lo más conveniente”. Juan Manuel Díaz (Audi)