Pruebas de choque a dos modelos regionales
El VW Virtus y el Chevrolet Onix fueron evaluados y tuvieron buena performance.
Uno de los más vendidos del país y otro que llegará en los próximos meses a nuestro mercado con expectativas de ubicarse también entre los top ten. El Chevrolet Onix y el Volkswagen Virtus fueron los elegidos por Latin NCAP para la primera tanda de pruebas de choque de 2018.
La entidad, que tiene su par europeo (Euro NCAP), lleva adelante un programa de evaluación de vehículos nuevos que se venden América Latina, con el que se mide la protección que ofrecen a los ocupantes por medio de pruebas de choque (frontal, lateral y de poste) y de otro tipos de ensayos.
El Chevrolet Onix, recientemente mejorado, alcanzó tres estrellas (sobre un total de cinco) para la protección de ocupante adulto y también tres estrellas para la de ocupante in- fantil. Fabricado en Brasil, este modelo había sido evaluado por Latin NCAP en 2017, cuando no alcanzó ninguna estrella.
La marca decidió mejorar el Onix, el tercer modelo más vendido en nuestro país en 2017, y patrocinar una nueva evaluación del modelo en 2018. El vehículo recibió mejoras con refuerzos estructurales para la protección contra impactos laterales, elementos de absorción de energía en las puertas para la protección para adultos, anclajes ISOFIX y un nuevo cinturón de seguridad del conductor.
De esta manera, logró alcanzar tres estrellas, pero mostró una protección débil para el pecho del adulto en impacto frontal y en impacto lateral. El Onix todavía ofrece únicamente un cinturón pélvico o abdominal (dos puntos) en el puesto trasero central.
Sin embargo, desde Chevrolet Argentina, destacaron que con estas mejoras también se sumaron los anclajes ISOFIX y el sistema Top Tether, para una correcta sujeción de las sillitas infantiles, y alarma para cuando el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado.
Por otra parte, el Volkswagen Virtus, también fabricado en Brasil, logró cinco estrellas para protección de ocupante adulto y la misma calificación para ocupante infantil. En dos de las tres pruebas de choque (frontal y de poste), Latin NCAP utilizó un Volkswagen Polo, modelo con el que el Virtus comparte plataforma y que ya había logrado la máxima calificación (5 estrellas) a fin del año pasado.
Desde la entidad explicaron que “si bien el Virtus es algo más pesado que el Polo, la diferencia de peso es menor a 150 kilos, que es la tolerancia máxima de diferencia de pesos en tests para asegurar un resultado”.
Si el Polo hubiera tenido un resultado frontal ajustado o en el límite de los valores, entonces hubiera sido necesario repetir el choque frontal. Pero como el desempeño de protección frontalfueron holgados respecto a los límites, “hace que aún con un peso mayor no se afecte el desempeño de protección”, detallaron desde Latin NCAP. Pero como el Virtus tiene una distancia entre ejes mayor que la del Polo, la prueba de impacto lateral sí tuvo que realizarse en el sedán, donde mostró el mismo nivel de protección en el impacto lateral del Polo. Los airbags laterales de cabeza y tórax, de equipamiento estándar, mostraron un rendimiento robusto en ambos escenarios de impacto lateral.
Además, el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) cumple con las condiciones reglamentarias de Latin NCAP y con los criterios de rendimiento requeridos en la prueba. Para la seguridad de los niños, el Virtus está aprobado bajo requisitos de i-size (la última normativa en sistemas de retención infantil aprobada en Europa) y ofrece anclajes ISOFIX, interruptor de desconexión de bolsas de aire y cinturones de 3 puntos para todos los pasajeros de manera estándar, lo que le permite alcanzar la mejor calificación de estrellas posible en protección infantil.