La Chevrolet S10 se ajusta a las normas
Agrega de serie el filtro de partículas, que desde 2018 es obligatorio para los vehículos diésel.
A partir de 2018, todos los vehículos con motor diésel que se comercialicen en la Argentina deben venir de fábrica con el filtro de partículas DPF (por sus siglas en inglés Diesel Particulate Filter) para cumplir con la norma ambiental Euro 5. Por eso la pickup Chevrolet S10 lo incorpora desde este mes de marzo (hasta ahora se estaban vendiendo las unidades que quedaban en stock).
Los gases que eliminan los motores luego de la combustión, antes de salir por el escape pasan por un catalizador (elemento que ya traen los vehículos desde hace muchos años) que sirve para convertir los gases nocivos para el ser humano, como monóxido de carbono u óxidos nitrosos, en gases inocuos, como dióxido de carbono o vapor de agua. Pero los ga- ses de escape de los motores diésel, además, llevan consigo muchas partículas de hollín, carbono impuro resultante de la combustión incompleta del gasoil. Ese hollín, que nos hemos cansado de ver salir por el escape de los colectivos (ahora ya no tanto) en forma de humo negro, es muy perjudicial para la salud. Por eso es preciso filtrarlo.
El filtro DPF se ubica luego del catalizador y antes del silenciador y la boca de escape. Retiene el hollín, pero con el uso se va tapando, lo que requiere una regeneración o limpieza. Cuando el sistema detecta que el filtro se está tapando (se mide la presión de los gases cuando entran al filtro y cuando salen, la diferencia de presión es un indicador), se genera una sobreinyección de combustible en el catalizador, para aumentar la temperatura de los gases al doble (de 300 a 600 grados aproximadamente) y así se quema el hollín residual en el DPF y se elimina en forma de ceniza, mucho menos nociva que el hollín.
Esta regeneración del filtro se produce casi siempre en forma automática y el usuario nunca se va a ente- rar de que está sucediendo. Pero a veces, especialmente en un uso urbano (cuando por ejemplo alguien va al trabajo a 30 cuadras, apaga el motor y vuelve a la casa y apaga el motor), el sistema nunca llega a la temperatura adecuada para la regeneración y el filtro se irá tapando.
Entonces, va a aparecer un cartel en el tablero de instrumentos que le va a indicar al usuario que siga circulando (lo tiene que hacer a más 30 km/h) hasta que se destape el filtro. Si el usuario no lo hace, más tarde le aparecerá otro cartel que le dirá que es indispensable la regeneración y tendrá que, por ejemplo, salir a una autopista o ruta a circular a más de 30 km/h por varios minutos (puede demorar esto entre 15 o 30 minutos). Si tampoco el usuario respeta esta indicación, el motor comenzará a funcionar en modo de emergencia (a muy bajas rpm, casi sin fuerza) y habrá un tercer cartel en el tablero que dirá que sí o sí hay que llevar el vehículo a un concesionario para regenerar el filtro. Porque si el filtro se tapa del todo, los gases del motor no podrán salir y el motor se romperá.