Contacto exclusivo: nuevo Honda CR-V
Llega con un inédito motor turbo de 190 CV, tracción integral, y más seguridad y tecnología. Cuesta 57.200 dólares.
Manejamos la quinta generación de uno de los SUV más prestigiosos.
El Honda CR-V es un clásico entre los SUV medianos. No sólo fue de los primeros vehículos de este tipo en llegar al país, sino que fue el más vendido por muchos años. Sin embargo, la aparición y rápida consolidación de los SUV compactos en cierta forma les “robó” parte de su público. Es que para muchos, la propuesta de un diseño similar y motores más económicos a un precio más bajo fue suficiente para migrar de categoría; aun resignando espacio y confort y calidad.
Este fenómeno obligó a casi todas las marcas a achicar su gama en el segmento SUV mediano. Incluso a Honda, que en los últimos años sólo ofrecía dos versiones de su exitoso CR-V, una de entrada de gama, con tracción simple, y otra full, 4x4.
La quinta generación de este modelo se presentó esta semana en el marco de Expoagro, aunque antes de este acontecimiento Clarín Autos tuvo acceso a un contacto exclusivo en la pista de pruebas que la marca posee dentro de su planta bonaerense de Campana. Sí, donde se fabrica el HR-V, su hermano menor.
Lo primero para destacar es que, como todo salto generacional, los cambios en esta camioneta fueron profundos y necesarios para seguir endulzando el paladar de los fieles usuarios que esperaron su llegada para renovarse. Nueva mecánica, más equipamiento, más tecnología y también una nueva procedencia, porque el CR-V ya no viene más de México, sino de los Estados Unidos. Esto implica que ahora es un vehículo extrazona, por lo que debe tributar un 35% de impuesto aduanero; ergo, su precio subió considerablemente.
El nuevo CR-V se ofrece en una única versión tope de gama, con tracción integral de acople automático, que cuesta 57.200 dólares.
Entre sus novedades se destaca el nuevo motor naftero turbo de 1.5 litros, que desarrolla una potencia de 190 CV. A pesar de ser más chico que el impulsor anterior (2.4 de 175 CV), el turbo hace lo necesario para que la respuesta sea siempre satisfactoria. Lo acompaña la tradicional caja automática CVT de siete velocidades, con levas al volante para un paso de cambios manual.
Por dentro también cambió por completo. Además de un salto de calidad apreciable en sus materiales y terminaciones, cuenta con un nuevo tablero de instrumentos completamente digital y una pantalla táctil de 7” con GPS y sistema de interfaz Android Auto y Apple CarPlay. Otro elemento destacado es el Head Up Display, que permite observar distintas informaciones del vehículo sin la necesidad de quitar la vista del camino.
Al crecer unos 5 centímetros entre ejes, la marca asegura que su espacio interior aumentó unos 51 litros. Si bien es muy difícil medirlo, aseguramos que por dentro es amplio, sobre todo en la plaza trasera, donde hay lugar de sobra para las piernas.
En cuanto al equipamiento, esta versión EXT AWD se destaca por tener la tecnología Driver Attention Monitor, que monitorea el nivel de atención y el cansancio del conductor en tiempo real, notificándolo mediante vibraciones y alertas sonoras. Además cuenta con un portón trasero que se puede abrir y cerrar automáticamente moviendo el pie por debajo del paragolpes trasero. También: seis airbags, control de estabilidad y tracción, sistema de cámara LaneWatch que evita tener puntos ciegos en el espejo derecho, cámara de visión trasera, y climatizador bi zona, entre los más importantes.
Por el momento será la única oferta de la gama, ya que la marca no confirmó la llegada de una versión más económica.