“El próximo 911 tendrá una versión híbrida”
El Porsche 911 es, sin dudas, una leyenda viva entre los autos deportivos. Su primera edición fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1963 y su séptima generación comenzó a comercializarse en 2011. Desde hace dos décadas, el guardián de este mito es el ingeniero August Achleitner, el jefe del equipo de desarrollo de todas las versiones del 911.
En el marco de la sexta reunión Porsche Rennsport, que se realizó en California, EE.UU., y convocó a miles de fanáticos de la marca de todo el mundo, pudimos tener una breve charla con Achleitner sobre el futuro de “su” 911: “La octava generación del 911, el 992 (así se conocen las generaciones de este modelo, por su número de proyecto: la primera fue el 901; la de 1974 fue el 930; la de 1988, 964; la de 1993, 993; la de 1998, 996; la de 2004, 997 y la de 2011, 991), la presentaremos en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, a fines de noviembre”.
¿Tendrá muchos cambios? Como cada vez que lanzamos una nueva generación, sabemos que tenemos el mejor 911 de todos los tiempos, pero nuestra filosofía nos dice que cuando lanzamos un nuevo modelo, el anterior no puede parecer viejo. Esto es muy importante porque de esta forma el auto no se devalúa de una forma considerable, lo que es muy importante para nuestros clientes. No puedo adelantar mucho, pero habrá muchas mejoras.
¿Existe la posibilidad de que haya un 911 eléctrico?
Totalmente eléctrico, todavía no. Pero de hecho la plataforma del 992 (el nuevo 911) fue modificada respecto del 991, con una trocha delantera más ancha, previendo una versión híbrida (con un motor eléctrico sumado al naftero). No ahora en el Salón de Los Ángeles, pero cuando presentemos el próximo facelift del 992 (los habituales rediseños o actualizaciones estéticas de los modelos que se hacen cada 2 o 3 años), seguramente habrá una versión híbrida.
El 911 siempre tuvo un particular comportamiento dinámico, debido a su distribución de pesos (más sobre el eje trasero), algo que podría cambiar con un motor eléctrico. En caso de que haya un 911 eléctrico, ¿buscarán mantener esa característica dinámica o van a hacerlo más equilibrado?, lo que para algunos sería una mejora y, para los puristas, una pérdida.
Sí, ésa tecnología nos permitiría poner el motor eléctrico donde quisiéramos, sobre el eje trasero o incluso delante, pero insisto en que todavía no estamos pensando en un 911 totalmente eléctrico. Respecto de los puristas, siempre se van a quejar. Como en 1997, cuando acabó la era de los motores con refrigeración por aire y empezaron a instalarse los motores bóxer de seis cilindros con refrigeración por agua. O como en 2015, cuando los últimos motores traseros aspirados del Carrera fueron reemplazados en su totalidad por motores turbo. Algunos fans armaron un gran revuelo, parecía que fuera el fin del mundo, recuerda Achleitner, pero al final ocu- rrió lo de siempre: nada. Los nuevos modelos fueron incluso mejor recibidos que sus predecesores. Esto nos alienta para seguir estudiando con calma todas las novedades esenciales.
En relación a la posibilidad de un 911 totalmente eléctrico continuó: “hace solo dos años hubiera dicho: ¡ni pensarlo! Sin embargo, hoy ya no lo descartaría tan categóricamente. Que no haya malentendidos: no existe una versión eléctrica del Porsche 911 modelo 992, pero quién sabe si mañana podría ser una opción a considerar. Tuve la oportunidad de manejar el prototipo de nuestro próximo deportivo eléctrico, el Mission E (el modelo de serie se conocerá como Porsche Taycan), y la experiencia fue muy convincente.
Achleitner no esconde su predilección por el bóxer de seis cilindros, pero no rechaza de plano la idea de un 911 eléctrico: “Porsche seguirá avanzando en el tema de la propulsión alternativa, como lo hace todo el grupo Volkswagen (Porsche es parte del grupo), pero siempre respetando los valores de la marca y la particular idiosincrasia de su modelo insignia”.