Para los diseñadores, el estilo de la pickup rompe los moldes
Los especialistas coinciden en que se trata de una creación rupturista pero cuestionan su estética.
Era una de las presentaciones más esperadas de la industria automotriz. Tesla suele recorrer caminos distintos a los que usan las históricas marcas del sector y esto quedó plasmado una vez más en la nueva Cybertruck.
Y más allá del fiasco que ocurrió en el show de develación, cuando las ventanas se rompieron luego de querer demostrar que eran “irrompibles”, lo cierto es que la compañía que tiene como figura a Elon Musk rompió una vez más el molde.
Las líneas, las proporciones y la figura de la Cybertruck no corresponden a las que hoy tenemos como referencia de una camioneta. Sin dudas es algo distinto, rupturista, a veces incomprensible, en sintonía con el resto de las ideas que lleva adelante Musk.
Clarín consultó a distintos diseñadores con trayectoria de marcas reconocidas en materia de estilo y de técnica aerodinámica, sobre cuál era su punto de vista sobre el nuevo vehículo de Tesla.
Para Esteban Palazzo, diseñador principal de McLaren, “es difícil criticar el trabajo de otra persona sin saber lo que hay detrás del proyecto. Qué se estaba buscando, cuál era la intención”. Pero consideró que “este modelo es totalmente distinto a lo que venía haciendo Tesla y para una marca tan joven, cambiar el family feeling tan pronto puede ser contraproducente”.
El tucumano describió la figura de la Cybertruck como “algo muy monolítico, muy duro, extremadamente duro”. Sin embargo, consideró que “transmite muy bien lo que quiere decir: es para el espacio, para Marte. Casi un vehículo de guerra. Pero no parece algo muy bien pensado”.
En su análisis, Palazzo calificó a la pickup como “un vehículo con ningún tipo de sensibilidad estética. Es rupturista pero solo por el hecho de serlo. No representa ninguna ventaja a nivel ergonómico ni estético”.
De todos modos, al creador de los McLaren Senna, GT y Elva, le parece que “es un muy buen embajador de lo que la mentalidad Tesla representa, que es más que una marca de autos. Es una empresa de energía, de transporte aeroespacial... El vehículo es prácticamente arquitectónico; te podés imaginar una casa con ese diseño o una laptop, pero no es un diseño de automóvil.
El rosarino fundamentó su expresión: “en el resto de los modelos de la marca están muy bien tratadas las superficies. Es gente que maneja muy bien este aspecto. Pero me cuesta creer que tenga un futuro industrial tal cual la presentaron”.
Para el diseñador que pasó por Alfa Romeo y Seat, “no es estéticamente agradable. Las proporciones no están erradas, lo que pasa es que ese pico que se arma en el techo con esa forma parece una broma”.
Pablo D’Agostino, diseñador de Maserati, cree que el proyecto de Elon Musk “nos rompió el lápiz a todos”. Y al igual que Díaz considera que “es una provocación”.
“Rompió con el paradigma de lo que es una camioneta. Hay que tener mucho coraje para sacar un vehículo de producción con esas líneas”, comentó desde Italia.
D’Agostino cree que “como provocación la veo divertida y va a dar una bocanada de aire fresco al segmento de pickups y la industria del auto en general. Lo veo como algo positivo, de ahí a que me guste o no es otra cosa”.
Analizando la idea, el diseñador considera que “claramente apunta a nuevas generaciones, que ven al auto con otros ojos. Me causa curiosidad por mostrárselo a mi hijo, que tiene 8 años y está muy influenciado por mi trabajo. Quiero ver su reacción, qué le parece, ya que en el futuro podría ser un consumidor de este tipo de diseño”.
D’Agostino coincidió con Palazzo en que el estilo de esta Cybertruck ya apareció varias veces en la historia del automóvil y citó a “la Maserati Boomerang con superficies triangulares o el Citroën Karin, un prototipo de los años 80, que era como el Louvre sobre ruedas. El tema es llevar eso a producción”.
El marplatense estima que “habrá que ver si en el futuro en los EE.UU. se precisa de un auto así, que es casi un blindado. Si eso sucede, el tipo (Musk) es un visionario. Por ahora es solo una provocación que destruyó el paradigma del lenguaje de auto, de camioneta con cabina y con caja. Lo cambió completamente. Le está mojando la oreja a la industria clásica del automóvil”.
Quien también expresó su opinión fue Enrique Scalabroni, ingeniero, diseñador y aerodinamicista con gran trayectoria en la Fórmula 1. Y le cuesta comprender la idea de Tesla.
Para el argentino que trabajó en Dallara, Williams, Ferrari y Lotus, “es muy dificil entender que después de tantos desarrollos realizados en aerodinámica desde el inicio del 1900, se llegue al 2019 y se presente un diseño tan anti-natural y simplicista”.
“Es como querer no respetar las leyes físicas de nuestro universo. Allá ellos”, sentenció Scalabroni.w