Fuerza y bajo consumo para la aventura de todos los días
Cuatro de los cinco vehículos más patentados en febrero se fabrican en el país. Fiat Cronos, a la cabeza.
Este SUV suma un motor turbodiesel de reconocido rendimiento y probada eficacia. Gracias a su caja automática de 9 marchas se adapta perfecto para el uso urbano. Pero también brinda una óptima respuesta en ruta y la opción de incursiones off-road.
Mucho antes de que el “dieselg diera la estocada final al gas muchos mercados del planeta, cándalo de falsas emisiones qu ció con modelos Volkswagen e Estados Unidos y que sigui otras marcas por todo el mund gentina tuvo sus vicisitudes co tipo de combustible.
El primer inconveniente s cuando las industrias argent brasileña empezar a compleme se. En el país vecino los autos d están prohibidos, solo está per dos en pickups, 4x4 y transpor sado. De los modelos que se fa ban en Brasil y llegan a nuestr ís, eran muy pocos los que hací lugar en la línea de producción versiones gasoleras. Y luego, du la primera década de este siglo, ís vivió momentos de escasez soil, lo que generaba intermin colas en estaciones de servicio que el público se aleje de este bustible.
Por eso, en un mercado casi d to de vehículos diesel, con la s dad de las pickups, la llegada modelo que utilice este combu es una novedad. Y es eso lo qu cede con la nueva versión turb sel del Jeep Compass, el SUV m no más elegido del mercado.
Esta opción, que llega impo de Brasil, empezó a estar dispo en nuestro mercado a finales de pasado con el nivel de equipam Limited Plus y durante este a agregó la versión Trailhawk.
Si bien se trata de un nuevo para este modelo, no es un pr sor desconocido para el merca cal, ya que se trata del 2.0 Mu que también está disponible el Renegade y en varias versiones pickup Fiat Toro, ya que ambas cas comparten grupo (FCA) q
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Volviendo al motor en cuestión, se trata de un 4 cilindros con inyección directa de combustible y sobrealimentado con turbo que entrega una potencia 170 caballos de fuerza. Pero lo que es mejor más reluce es su torque (momento de fuerza máxima), de 350 Nm y disponible ya a partir de las 1.750 rpm.
Este valor es el más codiciado en un diesel, ya que permite transportar o “tirar” mucho peso (para el caso de una pickup o camión por ejemplo) pero también entrega una notable respuesta al momento de recuperar velocidad.
Esa característica sumada a la caja automática de 9 velocidades que lleva este Compass, hace que las recuperaciones sean instantáneas, con un comportamiento que favorece mucho al confort de marcha, ya que no es necesario tener el motor girando a altas vueltas. Por ejemplo, a 110 km/h, el motor trabaja apenas por arriba de las 1.600 rpm, en novena marcha.
El otro resultado decisivo de esas características tiene que ver con el consumo de combustible, que resulta realmente bajo a pesar de ser un modelo que pesa 1.800 kilos. Con su tanque de combustible con capacidad para 60 litros otorga una buena autonomía para salir a la ruta o para no pisar la estación de servicio por varios días aunque se circule en ciudad.
La contra que advertimos con esta nueva versión es que parece no haberse hecho el trabajo suficiente de insonorización para evitar que el sonido del motor ingrese al habitáculo.
El comportamiento dinámico es otro aspecto positivo a destacar, gracias en parte a la suspensión trasera independiente. Es agradable de manejar y cómodo para todos los días. Y lo sería más de haber sido por los neumáticos de bajo perfil que le calzaron: 235/45 R19.
De todos modos, y a pesar de las ruedas, se defiende bastante bien fuera del asfalto, con un sistema de tracción integral con algunas funciones preprogramadas para elegir en función de la superficie (Barro, Arena o Nieve). Y si bien no tiene caja reductora, permite repartir 50 y 50 la fuerza del motor a cada eje. Con poco honra bien la tradición de la marca.
Por dentro no muestra diferencias con su equivalente de gama con motor naftero (2.4 litros de 174 caballos). Es in interior cómodo y correcto en términos de espacio y con elementos de alta calidad, como toda la plancha de a bordo y los apliques, y con otros que no están a la altura, como los plásticos que recubren la columna de dirección o las palancas comandos que salen de esta misma.
Particularmente estos últimos, no solo muestran una unión despareja entre sus piezas, sino que son muy frágiles. Por ejemplo, al activar la luz de giro es muy probable que se termine guiñando con la luz alta de modo involuntario.
El equipamiento es muy bueno, con sistemas de asistencia a la conducción como elementos destacados y con un sistema multimedia con una pantalla de gran calidad, veloz respuesta y facilidad de uso.
Esta versión, impuesto interno mediante, tiene un precio de $ 4.999.500. Y aun que resulte un valor muy lejano para la mayoría de los compradores, se trata de un precio que se ubica por debajo de varios competidores o incluso de modelos equivalentes pero con tracción simple. Pero en este caso, el Compass lleva el respaldo de la marca madre del 4x4.w
Jorge Ferreyra Basso, uno de los diseñadores más respetados de la Argentina y creador, entre otros autos, de la mítica Chevy Serie 2 falleció a los 78 años debido a complicaciones relacionadas con el coronavirus.
Ferreyra Basso también fue un distinguido artista plástico, convirtiénY dose en un referente de la pintura relacionada con los autos, retratando momentos inolvidables del automovilismo, como a sus protagonistas. También se ocupó de reproducir, al detalle, autos legendarios que supo exhibir con distintas técnicas artísticas.
Como dijera alguna vez este porteño nacido en 1943: “El auto es el leimotiv de vida”. Su mundo giraba alrededor de los fierros y los pinceles.
Su primer trabajo importante en la industria fue cuando en 1964 se constituyó como diseñador de carroceros dedicados a la construcción de automóviles de Turismo Carretera.
Baufer,
el auto que le dio renombre fue el
la versión de pista del Chevrolet Super Nova II que había sido traído desde los Estados Unidos por José Froilán González y que corrió Jorge Cupeiro.
“Lo rediseñé dentro de los límites del reglamento; le corté la cola, le puse una trompa aerodinámica y otras cuantas cosas más. Eso me permitió trascender”, contó alguna vez a Clarín.
A los 24 años de edad, Ferreyra Basso dejó el quinto año de la carrera de Ingeniería para ocupar la Gerencia de Diseño de General Motors Argentina, donde se desempeñó hasta que la compañía bajó sus persianas en 1978.
Durante esos 14 años, el diseñador trabajó en varios proyectos, entre ellos en el rediseño del interior del Opel K180. Pero fue sin dudas su gran obra maestra fue la renovación del Chevy: la famosa Chevy Serie 2, basada en el prototipo “Cimarrón” que creó junto a su equipo (Pedro García fue su mano derecha en diseño, mientras que Roberto Carena y Francisco Martínez hicieron lo suyo en ingeniería y modelación, respectivamente).
El Cimarrón fue presentado en 1972, aunque la casa matriz le bajó el pulgar por su impronta deportiva. No eran buenos tiempos para GM Argentina, cuyos volúmenes de venta cada vez eran más bajos.
La Chevy Serie 2 (en un principio se iba a llamar 2° Serie) fue el Ave Fenix para la marca norteamericana. Su desarrollo fue todo un desafío porque su desarrollo debía tener “costo cero”. Así fue como, con Ferreyra Basso a la cabeza, actualizaron a la antigua Chevy en lo que todo amante tuerca quería ver en los concesionarios: eliminaron el techo vinílico y las tazas, cambiaron los tapizados, diseñaron una consola integrada con dos cavidades para la radio y el pasacasete, y reemplazaron las pinturas metalizadas por de tonos pastel para abaratar costos.
La Chevy Serie 2 tuvo cuatro versiones a lo largo de sus seis años de vida, y hasta una versión fuera de serie que había diseñada un año antes y que también fue fuente de inspiración.
Con General Motors fuera de la Argentina, Ferreyra Basso siguió vinculado a la empresa en Brasil, Estados Unidos y Alemania. En el país europeo trabajó para el departamento de colores, tapizados y diseño de asientos de Opel. Luego, a mediados de los 90 se fue para Detroit donde logró instalar un sistema modular de asientos para abastecer a los modelos de todas las marcas de General Motors (Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac, GMC, entre otras) sólo con 9 respaldos y cuatro cojines. En 1997 retornó a Opel de Alemania, donde fue Jefe del Departamento de Calidad de Diseño.
En medio de todas esas idas y vueltas comenzó a pintar para los coleccionistas de autos, ámbito en el que también fue reconocido al poco tiempo.
El arte fue dedicación alternativa; esa que le permitió una entrada de dinero extra para acceder a sus autos de colección y viajar a Buenos Aires sin problema. Ferreyra Basso pasó por muchas técnicas y exploró el Impresionismo y el Expresionismo.
Ya retirado de la industria concentró todo su talento en la pintura para inmortalizar momentos memorables que todo amante de los autos quisiera tener colgado en su pared.w
“Chevitú”,
El mercado automotor de febrero volvió a mostrar dos características que se habían visto en los patentamientos de enero: se repitió una suba respecto del mismo mes del año anterior y el ranking estuvo dominado por modelos de producción nacional.
Durante el mes pasado el número de vehículos patentados de 2021 ascendió a 30.141 unidades, lo que representa una suba del 8,9% interanual, ya que en febrero de 2020 se habían registrado 27.679 unidades.
De esta manera, en los dos meses acumulados del año se patentaron 79.866 unidades, que significa un crecimiento del 9,9% más que en el mismo período de 2020, en el que se habían registrado 72.651, según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
En el análisis por marca, Toyota revalidó el liderazgo mostrado en enero, con un total de 5.709 unidades patentadas en febrero. Esto le da un total de 15.288 vehículos vendidos en el año.
Volkswagen (4.851 vehículos), Fiat (4.079), Renault (2.659), Chevrolet (2.640), Peugeot (2.334), Ford (2.223), Nissan (1.136), Jeep (835) y Citroën (659) completan el top ten de marcas de febrero.