Nue­vas tec­no­lo­gías: Ford ya crea pie­zas con las im­pre­so­ras 3D

En el desa­rro­llo de nue­vos com­po­nen­tes, an­tes se tar­da­ba 4 me­ses pa­ra los di­bu­jos y el ar­ma­do de las pie­zas. Aho­ra ese tra­ba­jo se ha­ce en 4 días.

Clarin - Clasificados - - INMUEBLES -

Ford es una de las pio­ne­ras en el uso de im­pre­so­ras 3D pa­ra la pro­duc­ción de pro­to­ti­pos de pie­zas. Al uti­li­zar es­ta téc­ni­ca, la mar­ca del óva­lo lo­gra re­du­cir el tiem­po de desa­rro­llo de com­po­nen­tes uti­li­za­dos en to­dos los vehícu­los, co­mo ca­be­za­les, co­lec­to­res de ad­mi­sión y to­mas de ai­re. De es­ta ma­ne­ra, Ford lo­gró im­pri­mir 500 mil pie­zas que uti­li­za pa­ra la crea­ción de nue­vos pro­to­ti­pos. Me­dian­te los mé­to­dos tra­di­cio­na­les, un ingeniero tar­da­ría has­ta cua­tro me­ses en crear el pro­to­ti­po de un co­lec­tor de ad­mi­sión (la pie­za más com­pli­ca­da de un mo­tor). Y ese desa­rro­llo, ade­más, tie­ne un cos­to de 500 mil dó­la­res. En cam­bio, con una im­pre­so­ra 3D Ford pue­de ge­ne­rar la mis­ma pie­za en cua­tro días con múl­ti­ples re­pe­ti­cio­nes, a un cos­to de ape­nas 3.000 dó­la­res. De es­ta ma­ne­ra, Ford lo­gra op­ti­mi­zar la in­ver­sión du­ran­te el pro­ce­so de desa­rro­llo de un nue­vo pro­duc­to. La im­pre­sión 3D evi­ta la uti­li­za­ción de he­rra­mien­tas es­pe­cia­les o mol­des es­pe­cí­fi­cos pa­ra par­tes pro­pen­sas a mo­di­fi­ca­ción. Ade­más, con es­ta tec­no­lo­gía los in­ge­nie­ros pue­den ex­pe­ri­men­tar di­se­ños con in­no­va­cio­nes ra­di­ca­les de ma­ne­ra eco­nó­mi­ca y rá­pi­da. La im­pre­sión 3D tra­ba­ja me­dian­te la im­pre­sión de fi­nas ca­pas de plás­ti­co, are­na u otro ma­te­rial; lue­go las api­la gra­dual­men­te has­ta cul­mi­nar con una pie­za tri­di­men­sio­nal que pre­via­men­te fue crea­da en un pro­gra­ma de di­se­ño. El desa­rro­llo de la cu­bier­ta del mo­tor pa­ra el nue­vo Ford Mus­tang (mo­de­lo glo­bal) es el ejem­plo más re­cien­te de la uti­li­za­ción de es­ta tec­no­lo­gía. “Mu­chos con­si­de­ran a es­ta tec­no­lo­gía co­mo el ini­cio de la ter­ce­ra re­vo­lu­ción in­dus­trial”, di­jo Ha­rold Sears, es­pe­cia­lis­ta téc­ni­co de ma­nu­fac­tu­ra de Ford. “Si bien es­ta aún afir­ma­ción de­be ser con­fir­ma­da, sí sa­be­mos que los pro­ce­sos de pro­duc­ción van por el ca­mino di­gi­tal, la ve­lo­ci­dad de es­tas tec­no­lo­gías va cre­cien­do y se in­cre­men­tan la va­rie­dad de ma­te­ria­les tam­bién. Es­to nos lle­va a creer que la im­pre­sión 3D es una gran opor­tu­ni­dad pa­ra la in­dus­tria”, agre­gó, pa­ra fi­na­li­zar, Sears, res­pec­to a es­ta nue­va tec­no­lo­gía in­dus­trial.

Com­po­nen­tes im­pre­sos. Se di­bu­ja en una compu­tado­ra, se “man­da a im­pri­mir” y lis­to.

Mus­tang. Mu­chas pie­zas de la úl­ti­ma edi­ción de es­te clá­si­co se desa­rro­lla­ron con es­te sis­te­ma.

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