Su­zu­ki Grand Vi­ta­ra

El to­do­te­rreno con me­jor re­la­ción pre­cio-pro­duc­to.

Clarin - Clasificados - - TAPA -

La mar­ca Su­zu­ki vol­vió al país de la mano de In­du­mo­to­ra, tam­bién im­por­ta­do­ra de la fir­ma Su­ba­ru en Ar­gen­ti­na, y el pri­mer mo­de­lo en co­mer­cia­li­zar es el Grand Vi­ta­ra, un SUV cu­yas ca­rac­te­rís­ti­cas me­cá­ni­cas lo dis­tin­guen del res­to, da­do que es un ícono de la con­duc­ción to­do­te­rreno. Por ejem­plo, el sofisticado ha­bi­tácu­lo pre­sen­ta un di­se­ño so­brio pe­ro ele­gan­te, da­do que es­tá com­pues­to por ma­te­ria­les no­bles al tac­to y atrac­ti­vos vi­sual­men­te. En la con­so­la cen­tral se des­ta­ca la pan­ta­lla tác­til a tra­vés de la cual se pue­de re­pro­du­cir CD, MP3, DVD, sin­to­ni­zar la TV Di­gi­tal (Qui­tar­lo por­que no lo es­ta­mos ofre­cien­do) o co­nec­tar dis­po­si­ti­vos a tra­vés de las tres to­mas au­xi­lia­res o por me­dio del Blue­tooth. Ade­más, un di­fe­ren­cial con res­pec­to a otros mo­de­los im­por­ta- dos del seg­men­to, in­cor­po­ra GPS 3D y cá­ma­ra de re­tro­ce­so tra­se­ro con guías de con­duc­ción. Pe­ro lo más im­por­tan­te del Su­zu­ki Grand Vi­ta­ra pa­sa por el la­do me­cá­ni­co, da­do que el con­jun­to de mo­tor, ca­ja, trac­ción y suspensiones, ha­cen de él to­do un ícono off-road. Pri­me­ra­men­te, es mo­to­ri­za­do por un naf­te­ro VVT con in­yec­ción mul­ti­pun­to de cua­tro ci­lin­dros, 16 vál­vu­las y 2.393 cm3 de ci­lin­dra­da, cu­yos nú­me­ros de po­ten­cia y tor­que má­xi­mos son de 166 ca­ba­llos (a las 6.000 rpm) y 227 Nm (a las 3.800 vuel­tas), res­pec­ti­va­men­te. Si bien la uni­dad eva­lua­da con­ta­ba con una trans­mi­sión au­to­má­ti­ca de cua­tro mar­chas que trans­mi­te el po­der del mo­tor a las cua­tro rue­das (4x4), tam­bién exis­te otra ma­nual de cin­co re­la­cio­nes que lo ha­ce a las de­lan­te­ras (4x2). Lo que real­men­te di­fe­ren­cia al Su­zu­ki Grand Vi­ta­ra es que cuen­ta con ca­ja re­duc­to­ra: cuan­do se la se­lec­cio­na (se en­cuen­tra jun­to a la se­lec­to­ra de mar­chas) la ve­lo­ci­dad del gi­ro de las rue­das es me­nor, a pe­sar de no cam­biar el ré­gi­men de tra­ba­jo del mo­tor, es de­cir, las re­vo­lu­cio­nes por mi­nu­to. Así, es po­si­ble sa­lir de te­rre­nos di­fi­cul­to­sos, co­mo den­sa nie­ve o ba­rro, y po­der con­ti­nuar con el via­je. Por úl­ti­mo, es im­por­tan­te sa­ber que cuen­ta con un al­to ni­vel de se­gu­ri­dad: air­bags fron­ta­les, laterales y de cor­ti­na de­lan­te­ros y tra­se­ros; con­trol de es­ta­bi­li­dad; y fre­nos ABS con dis­tri­bu­ción elec­tró­ni­ca de fre­na­do y asis­ten­cia al freno de emer­gen­cia. Es­te SUV chi­co es traí­do al país des­de Ja­pón, país cu­ya in­dus­tria au­to­mo­triz se des­ta­ca por su co­no­ci­mien­to de la ma­te­ria to­do­te­rreno. En con­cre­to, se co­mer­cia­li­za en tres ni­ve­les de equi­pa­mien­to (JX, JLX, JLX-L), y con la po­si­bi­li­dad de op­tar por dis­tin­tas ca­jas y trac­cio­nes. En­tre sus ri­va­les, se des­ta­can otros SUV de mar­cas ge­ne­ra­lis­tas cu­yos mo­de­los to­pes de ga­ma su­pe­ran va­rias ve­ces el del Grand Vi­ta­ra, da­do que la ver­sión eva­lua­da es la más equi­pa­da de to­das (JLX-L) y tie­ne un pre­cio de 404.000 pe­sos y a par­tir de Ma­yo en sus ver­sio­nes 4x4 en el pre­cio se in­clu­ye un año de man­te­ni­mien­to gra­tui­to, lo que ha­ce a es­te mo­de­lo aún más com­pe­ti­ti­vo.

Ver­sio­nes. Es­te vehícu­lo 4x4 se co­mer­cia­li­za con tres ni­ve­les de equi­pa­mien­to.

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