Tractores con prestaciones por cada gramo de energía
Las nuevas tecnologías minimizan el consumo de combustible y maximizan el respeto por el medio ambiente.
Los nuevos desarrollos en tractores han alcanzado altos niveles de eficiencia en el uso de la energía y gran respeto por el ambiente. En ese campo, el Director de Marketing de Agco en América Latina, Alfredo Jobke, explica que tractores del grupo como Challenger, Fendt, Massey Ferguson y Valtra, comparten algunos desarrollos tecnológicos.
1-¿Qué desarrollos se pueden destacar en las trasmisiones con tecnología de avanzada?
En esa materia de trasmisiones automáticas, del tipo CVT, que es algo que se ve bastante también en autos, Fendt fue el pionero. Empezó hace unos 25 años con algunos modelos en Alemania y ello fue creciendo en el mundo Agco. En la actualidad, se han desarrollado opciones de estas trasmisiones automáticas, siempre dentro de la marca Fendt, y algunas ya se comparten con la marca Massey y la marca Valtra a nivel mundial.
2-¿Y esta tecnología está disponible en la Argentina?
Hoy ya estamos llevando para Argentina modelos que están arriba de 200 HP con trasmisiones CVT. Es oportuno recordar que trasmisiones CVT son las que no tienen escalonamiento de marchas con el cambio de velocidades que se produce de manera continua. Hablamos del CVT 100%, que tiene bombas hidráulicas que hacen el cambio de velocidad y relacionan el régimen del motor con el torque y la fuerza que se trasmite a la barra tiro, y todo vinculado con la inyección de combustible. Fendt se destaca por sus tres sistemas de bombas hidráulicas, con el eje delantero que se maneja de forma diferente del eje trasero, desarrollo único en el mercado. Normalmente, en la doble tracción de toda marca, la relación de movimiento entre ejes delantero y trasero, es un cardán y por ende, es una relación fija dada por un engranaje. Fendt es una excepción a ello. Y lo interesante es que el tractor empieza a tirar con el eje delantero, y luego los sensores detectan la necesidad de que se precisa el acople del eje trasero, y finalmente, otra bomba genera la tracción en todo el sistema. En Brasil estamos con la marca Valtra con CVT, en una versión un poco distinta a la Fendt en modelos que van de 200 a 250 HP, que se denomina Serie T. Algunos de esos modelos llegan al mercado argentino desde la fábrica situada en San Pablo.
3-¿Qué otros ejemplos se ofrecen de trasmisiones que aumentan la eficiencia en el uso del combustible? Otros desarrollos que tenemos en modelos de alta potencia, y ahora también en potencias inferiores, son las transmisiones Power Shift en Brasil, que ya están disponibles en Argentina. Esto es en potencias desde 100 HP hasta 140 HP que se denominan Dyna 4 en Massey Ferguson y Hi Tech en Valtra. Es una transmisión europea de 4 rangos de Power Shift. Con estas transmisiones se ajusta el régimen del motor a cada aplicación, con lo cual se maximiza la eficiencia de transmisión de potencia. En ellas se hacen los cambios sin apretar el embrague y sin que se interrumpa la carga, ni obviamente el movimiento de avance. Son sistemas inteligentes que adaptan automáticamente la demanda de potencia desde la barra de tiro o desde el tres puntos, a la potencia que entrega el motor. Y claramente, el motor responde optimizando el consumo de combustible. Con estas transmisiones, la reducción de consumo de combustible conseguida varía entre un 10% a 15% dependiendo de cuál sea la aplicación.
4-¿Cómo se logra mayor eficiencia en el uso de energía desde el motor? Los motores son los Agco Power, que tienen un diferencial en el mercado al ser equipados con la norma de emisiones Tier 3, excepto en el mercado argentino. En estos motores todo el manejo de combustible, es decir combustión e inyección, es totalmente electrónico. Adoptar esta tecnología fue en su momento, una decisión estratégica con sus pros y sus contras. Desde el punto de vista del cliente, el beneficio es que tienen una reducción en el consumo de combustible comparado con un Tier 3 mecánico del orden del 5 al 10%. Por otro lado, su fabricación resulta un poco más onerosa, y la empresa asume parte de ese costo adicional de producción. Con ello se logra, además del menor consumo de combustible, la mejor sintonía entre el régimen del motor, su torque y en la fuerza y la velocidad de giro en la transmisión y por ende, de las ruedas. Es decir, resulta un tractor mucho más balanceado. Esa fue una decisión a nivel global que redujo las emisiones de carbono a la atmósfera con el consecuente respeto por el medio ambiente. Y a medida que se avanza hacia Tier 4 y Tier 5 el manejo del combustible es electrónico debido a que no hay forma de llegar a las mismas condiciones eficientes de baja emisión con un ajuste mecánico, es decir acomodando válvulas y algún otro elemento.
5-¿Y cómo se lleva esta tecnología con los biocombustibles?
Están preparados para ser alimentados con biocombustibles. Un sistema de inyección va analizando el tipo de mezcla de combustible que se le suministra en todo momento. Y la inyección se ajusta cada circunstancia. Las unidades que están en el mercado argentino disponen de mandos electrónicos en tractores grandes y en algunos de potencias menores y que están funcionando con todo éxito.