Me equivoqué y pagué (escribí), pero el karting no se mancha
Una carrera entre cuatro cronistas novatos en la materia. El último se hacía cargo de contarla.
Se trata de una carrera de karting. Y la lógica periodística indica que hay que empezar por el final. Básicamente saber quién ganó y quién perdió. Pero vamos arrancar por el principio, antes de la largada.
La idea era subirse a un karting por primera vez. Elevada la propuesta a Pablo Vaca (administrador como si fuese una cuenta de Whatsapp de la seccción El probador) subí la apuesta y propuse una carrera grupal con compañeros de redacción que, como yo, no tuvieran experiencia sobre este tipo de vehículos. Pablo tomó la posta, Rolando Barbano, que no se pierde un probador dijo presente, y Sebastián Clemente se sumó.
Con la competencia planteada, agendamos una noche F1karting, “la mejor pista outdoor”, según su página web. No conozco otras, pero ésta de 420 metros pintaba bien. Curvón, curva peraltada y otros términos que alguna vez escuché en la transmisión de alguna carrera.
Y con esto, vamos adelantando parte del final, ese que debería haber figurado en el primer párrafo. Va una breve descripción sobre mis habilidades arriba de algo con motor: no entiendo nada y no me gusta la mecánica. Si se me queda el auto, puede ser desde la falta de agua o la de una pieza con nombre raro. Porque parte del desafío grupal era que quien perdiera la carrera escribiría esta nota. Y acá me tienen, tratando de contar cómo, saliendo último, se puede disfrutar de la experiencia.
La previa ya genera adrenalina. Ya con buzos antiflama y cascos puestos, nos explican algunas reglas de seguridad. No frenar y doblar a la vez porque podés pegar un trompo y no apretar freno y acelerador a la vez porque puede dañar la máquina. Y nos describen las banderas que pueden flamear a los costados: la negra y blanca es de advertencia, la negra es corredor suspendido, la roja carrera suspendida y la azul dejar paso.
Habrá tres vueltas de reconocimiento, tres de clasificación (cada karting lleva un chip y los tiempos se siguen en una computadora) y la carrera será a 24 vueltas. Y entonces vamos. Para arrancar hay que apretar el acelerador a fondo. Y allí comienza la experiencia. Uno vibra (y mucho) a la par del vehículo, el volante parece endurecerse en cada curva y en las rectas se va rápido (siempre que se use bien el pedal del acelerador).
En las tres vueltas de estudio uno debería adaptarse a todo esto. Debo admitir a la luz de los resultados que a mi me costó un poco más. Ya en la clasificación, en la segunda curva pego un trompo y termino contra el guardarrail. Me rescatan los asistentes (básicamente levantan el karting por delante y lo ponen de vuelta en pista). Por el tiempo perdido debo largar último. Pero se suma a la carrera el fotógrafo Guillermo Rodríguez Adami y por lo menos en la largada tengo a alguien atrás. Será la última vez.
En la segunda vuelta de la carrera hago entrar en escena a los banderilleros. Me flamea la roja, me hace detener y me explica que no apriete el freno y el acelerador a la vez. Pierdo segundos vitales que ya no podré recuperar: creo que en todas las vueltas siguientes me mostraron la bandera azul para dejar pasar a alguno que me había sacado una vuelta.
Más relajado y ya pensando en cómo describir la experiencia porque salvo que alguno abandonara no había forma de que no saliera último, comienzo a disfrutar. Entiendo que todo se juega con el acelerador, que no hay que largarlo tanto y que las curvas se pueden tomar a una buena velocidad. Y de repente Sebastián Clemente levanta los brazos tras dejar atrás la bandera a cuadros. Me había sacado ¡¡¡¡ 10 vueltas !!!! Y sí, me equivoque con los pedales y pagué (escribí). Pero el karting no se mancha. Hay que subirse y vivir la experiencia. Vale la pena. Ya habrá revancha.