La Plata: con el tren eléctrico se complicó el tránsito y evalúan construir túneles
Hay embotellamientos en todos los cruces de vías. Los proyectos incluyen sumar una bajada a la autopista.
El regreso del tren Roca a La Plata fue aplaudido por más de 20.000 usuarios que viajan todos los días a Capital por trabajo, trámites, negocios o a pasear. Pero se transformó en un trastorno para otros tantos miles que usan autos, taxis y remises y tienen que cruzar las vías. El corredor de la avenida 1 y otras arterias de Tolosa, Gonnet, City Bell y Villa Elisa -en la zona norte de la ciudad- colapsaron por las demoras en los pasos a nivel del recorrido ferroviario.
La fisonomía urbana y el tránsito en la capital bonaerense tuvieron variaciones drásticas en los dos años en los que el servicio del Roca estuvo suspendido para su electrificación. En La Plata, se vendieron más de 30 mil coches 0 kilómetro y ampliaron avenidas y accesos.
Hace un mes y medio volvió el servicio Constitución-La Plata, con frecuencias cada 20 o 30 minutos y su paso por las vías en las zonas urbanizadas complicó la circulación. Se ven embotellamientos en cada cruce de la formación en 1 y 38; 1 y 532; Camino Centenario y 496 (City Bell), y en los pasos de Villa Elisa. Así, colas, demoras, sobrepasos por la derecha de conductores impacientes y vecinos que se acostumbran a tener en las veredas filas interminables de autos forman el escenario de la ciudad.
Todavía faltan ajustes en el servicio ferroviario. Cuando concluyan, está previsto incorporar más formaciones para tener un servicio cada 12 minutos.
“Era previsible que esto ocurriera. Por eso, proponíamos un soterramiento del último tramo del recorrido del Roca”, dijo el arquitecto platense Gustavo Cremaschi, quien diseñó junto con otros profesionales un plan desde un instituto de la Universidad Nacional de La Plata. La iniciativa contemplaba casi mil metros de túnel para que el tren ingrese desde Tolosa hasta la cabecera de 1 y 44. Sin embargo, por tiempo y presupuesto -la obra requería no menos de $ 3.000 millones-, el ingreso del servicio quedó como estaba antes de la suspensión del tren diésel.
Las quejas se extienden en redes sociales y foros. Y en la Municipalidad y el Ministerio de Transporte informaron que se “gestionan obras para descomprimir el tránsito en los pasos a nivel”. Según explicaron en la Comuna, el proyecto contempla la ejecución de la obra del bajo nivel en el cruce de 1 y 32, que incluye un túnel con tres carriles por lado. “Generará una mejor fluidez ”, explicaron los técnicos.
La Municipalidad también avanza en la posibilidad de crear una nueva bajada de la Autopista Buenos Aires– La Plata en City Bell, que tendría impacto directo en el tránsito en la zona norte. “Aliviará los caminos que conectan a las distintas localidades con el casco urbano”, dijeron los funcionarios.
Pero, por ahora, esos son proyectos. Aún no están los recursos. Y mientras tanto se mantienen los trastornos cada vez que pasa el tren casi en pleno centro y en la zona norte, uno de los sectores con mayor crecimiento inmobiliario y urbano de los últimos años. ■