Cierran más pasos a nivel del Mitre y la estación Belgrano C
Es por la construcción del viaducto del ramal a Tigre. Hasta el miércoles 17 no se podrán usar los cruces de Monroe y Blanco Encalada. Hacen una parada provisoria.
Desde hoy no se podrán usar los cruces de Monroe y Blanco Encalada.
Todavía poco visible, pero muy presente en la dinámica cotidiana del Bajo Belgrano y alrededores, la obra del viaducto del ramal Tigre del ferrocarril Mitre sigue alterando el tránsito del barrio. Desde hoy y por dos semanas quedarán inhabilitados los pasos a nivel de Monroe y Blanco Encalada para avanzar con el armado de las vías provisorias. Y antes de fin de marzo cerrarán la estación Belgrano C. Ahora están construyendo otra temporaria, ubicada entre la del Barrio Chino y Lisandro de la Torre, que también salió de servicio hace tres meses.
El tendido de vías que se está instalando al costado del actual garantizará el servicio durante la construcción del conducto que elevará la traza del Mitre entre las avenidas Dorrego y Congreso, con una extensión de 3,9 kilómetros.
Desde septiembre, la estación Lisandro de la Torre, la primera después de la cabecera de Retiro, dejó de funcionar y entró en un proceso de demolición que concluyó días atrás. A futuro estará en altura como parte del nuevo viaducto.
Este cierre obligó a los pasajeros que la utilizaban a acercarse hasta la parada de Belgrano C para abordar el tren. Pero en unas semanas deberán volver a trasladarse, ya que también dejará de operar.
"Se está trabajando en la instalación de una estación provisoria a la altura de las calles Virrey del Pino y José Hernández, para que confluyan allí los usuarios de Belgrano C y Lisandro de la Torre. Se prevé que esté operativa a fines de febrero o principios de marzo", adelantan desde AUSA, la empresa estatal porteña a cargo de las obras.
Mientras tanto, el cierre de las barreras de Monroe y Blanco Encalada durará hasta el miércoles 17, por lo menos. Los desvíos serán por Monroe, Avenida del Libertador, Olazábal, 3 de Febrero y nuevamente Monroe, y también por Blanco Encalada, O'Higgins, Mendoza y Libertador, para retomar Blanco Encalada.
Según informan en AUSA, estos cortes serán de los últimos antes de encarar el armado del viaducto en sí. Cuando se reabran, será necesario volver a cerrar el cruce de Juramento, ya que durante los 15 días que permaneció cortado al tránsito no fue posible concluir con el corrimiento de las vías.
Hace cuatro días también se volvió a habilitar para los vehículos el paso de la calle Mendoza, que logró descongestionar los alrededores del turístico Barrio Chino en uno de los meses que más visitas recibe.
A la par, la obra principal ya muestra sus primeros trazos. Dos meses atrás fueron colocados los obradores en los Bosques de Palermo, desde la avenida Dorrego y entre Figueroa Alcorta y el Hipódromo, y un tiempo después instalaron otros dos a la altura del ex Velódromo y del predio de Fuerza Aérea.
Actualmente, ya se ejecutaron más de 70 pilotes dentro de ese tramo, y se está terminando de montar la fábrica de dovelas (piezas de hormigón armado que conforman los arcos) para la estructura del viaducto.
Con fecha estimada de finalización para mediados de 2019, este proyecto apunta a mejorar la circulación y la seguridad vial eliminando ocho barreras y abriendo cuatro nuevos cruces seguros. Además, permitirá aumentar la frecuencia del servicio ferroviario, que podría bajar de los 15 minutos actuales a entre 3 y 5 de tiempo entre formaciones.
El ramal es utilizado por 100.000 pasajeros todos los días. Pero además se verán beneficiados 30.000 usuarios de las líneas de colectivos que atraviesan la zona y unos 70.000 automovilistas. La obra costará cerca de $ 2.600 millones.
Con el mismo objetivo, también se trabaja sobre el tendido de las líneas San Martín y Belgrano Sur, donde se elevarán las vías, y en el mentado soterramiento del tren Sarmiento. Así, eliminarán 74 barreras en la Ciudad, de las cuales 27 dejarán de existir sumando los tres viaductos.
Estos trabajos son un paso más en el camino para ir eliminando cruces a nivel que se inició con la construcción de túneles grandes, como el inaugurado en avenida Beiró, y otros más chicos conocidos como “sapitos”, en Núñez, Saavedra y otros barrios. ■