Se espera vender 1 millón de autos pero necesitan subir la producción local
Es porque el 70% son importados. Ayudarán Brasil y la fabricación de nuevos modelos a exportar más en 2018.
La industria automotriz local viene de atravesar un año excelente en lo comercial, con más de 900.000 unidades vendidas, y muy malo en lo productivo, con apenas 472.000 unidades, por segundo año consecutivo. La última vez que la industria argentina había producido menos de medio millón de unidades -hasta el último bienio- había sido en 2006. La foto resulta como mínimo alarmante, tanto por la caída de la actividad de las fábricas automotrices locales, como por el déficit comercial que suponen esos números: analistas del sector estiman que ronda los 8.000 millones de dólares.
Sin embargo, varios indicios apuntan a que este año las cosas comenzarán a cambiar en la industria local. Brasil, el principal comprador de autos argentinos (el año pasado, que fue pésimo, compró casi 200.000 unidades) está dando señales de mayor recuperación de su demanda interna: según datos de la consultora Abeceb, que encabeza Dante Sica, el mercado interno brasileño podría llegar este año a 2,7 millones de unidades.
El año pasado, los brasileños compraron 2,2 millones de vehículos. De modo que en esos potenciales 500.000 vehículos de diferencia, se abre una brecha para incrementar las exportaciones al socio grande del Mercosur.
Además, este año se incrementa a más de 20.000 la cantidad de unidades que se le puede exportar sin aranceles a Colombia.
La segunda cuestión son los modelos: a los lanzamientos más recientes como el nuevo Fiat Cronos, este año comenzarán a ser producidas las primeras pick up cordobesas (Nissan, Renault y más adelante Mercedes Benz). Las pick up argentinas, con la Hilux al frente del pelotón, se están vendiendo en mercados de la región donde no tienen preferencias arancelarias, como los países del Pacífico. Con alguna que otra excepción, las terminales argentinas están captando ese tipo de inversión: modelos de precio alto, que permita generar suficientes divisas como para justificar la importación de autos chicos.
Pero aún suponiendo que Brasil comienza a demandar más autos locales y que la cuenta de comercio exterior de vehículos comienza a equili- brarse, lo concreto es que la industria automotriz local seguirá siedo crónicamente deficitaria. Por ejemplo en 2013, el mejor año del sector (se produjeron cerca de 800.000 unidades, de las cuales se exportó casi medio millón), el déficit global (vehículos terminados más autopartes) igual superó los 5.000 millones de dólares. ¿Por qué? Porque cada vehículo argentino se hace con al menos 75% de autopartes importadas.
En ese sentido, no hay que esperar novedades importantes para este año. Sin embargo, fuentes del sector señalaron que hay movimientos de autopartistas multinacionales que están volviendo a colocar a la Argentina en el radar. “Hay varios sistemistas (autopartistas que hacen sistemas completos) que empiezan a venir, a hacer inteligencia comercial y están pensando en volver a instalarse. Un poco para abastecer los autos que se producen hoy pero, sobre todo, pensando en la demanda de autos de todo tipo que habrá en pocos años”, dijo un conocedor detallado de los movimientos del sector autopartista.
¿Y las ventas internas? Las automotrices están esperando vender en las concesionarias argentinas más de un millón de unidades este año. Para las automotrices eso sería una noticia estupenda, ya que son las las principales importadoras del país y el 70% de los vehículos (o más) es importado.
Aun así, es probable que ese monumental déficit que se observó a lo largo del año pasado comience a atenuarse en 2018. ■