Tránsito violento: con dos accidentes por día, Balvanera es el barrio más peligroso
Los sufren conductores y peatones. Hay 28 líneas de colectivos, camiones y gente que cruza por lugares prohibidos. En el Gobierno dicen que se hacen más controles.
Un hombre con varias bolsas de mercadería cruza la Avenida Pueyrredón, justo en la intersección con Bartolomé Mitre. No lo hace por la senda peatonal, sino por el medio de la calle, y más de un colectivero lo mira mal. Tranquilamente podría generarse un incidente. El tránsito en la zona de Plaza Miserere, en Balvanera. Hay nervios y bocinazos.
Los colectivos se acumulan como si la calle fuera un tetris, pegaditos unos con otros. En las veredas, la gente emula a los vehículos. Hacen zigzag y dan zancadas para esquivar los obstáculos, cajas y bolsas con mercadería para los negocios.
Peatones que cruzan por cualquier lado, 28 líneas de colectivos y un resultado casi inevitable: Balvanera es el barrio con más siniestros viales: casi dos por día.
En el primer semestre de 2017 hubo 318. Un promedio de 53 por mes. La Comuna 3, a la que pertenece el barrio, tiene la mayor tasa de siniestralidad de la Ciudad: 133,1 siniestros por km2. El dato está en un informe del Ministerio de Justicia y Seguridad de la Ciudad.
Katy Kess tiene 84 años. Hace 40 vive en el barrio y un accidente de tránsito en 2013 "le cortó la vida". Fue en la esquina de Jujuy y Belgrano, mientras esperaba para cruzar en la vereda. "Jujuy todavía era una sola mano. Dos coches que venían corriendo chocaron entre sí y me levantaron por el aire. De repente me vi tirada en el piso de un hospital arriba de unas maderas. Quedé como en coma. Estuve seis meses internada en un geriátrico de rehabilitación porque si no, no iba a poder caminar más. Me disloqué el brazo, tengo la tibia llena de clavos y ahora ando con bastón", relata. Y amplía: "En Jujuy, desde Belgrano hasta Independencia, están mal sincronizados los semáforos. Es un lío, cruzan en rojo. No hay ni un agente de tránsito en esa esquina".
Alberto Aguilera es vecino de la zona y también pone el foco en esa en esa esquina: "Es un punto clave de accidentes. Muchos vienen por Jujuy hacia el sur y doblan a la izquierda en Belgrano. Está prohibido. En esa esquina les rompieron la cabeza a dos señoras del edificio en donde vivo". Además, dice que Plaza Miserere es similar: "Hay lugares con rejas y el semáforo desplazado. Y la gente se manda igual por las esquinas. Es gente con bolsos, que recién compró mercadería y está cuidando que no la roben, va pensando en otras cosas. A muchos los pisan por eso". La escena se repite en otras calles, incluidas las que rodean la estación de trenes.
Fabián Pons, presidente del Obser-
vatorio Vial Latinoamericano (OVILAM) opina: "Los semáforos desplazados están muy bien hechos, pero hay un problema. La gente, por no hacer 10 metros de más, se mata, y nunca comunicaron desde el Gobierno para qué sirven. Muchos piensan que están como adorno, pero sirven como pulmón para permitir el cruce de peatones sin entorpecer el tránsito de los vehículos que quieren girar a la derecha".
Leonardo Dattoli, presidente de Balvanera al Sudoeste, Asociación de vecinos, comerciantes y artistas (BALSUD) pone el foco en que "hay casi 30 líneas de transporte público que pasan por Plaza Miserere". Y afirma que "no hay un ordenamiento de tránsito en la zona, que a la vez es el centro mayorista más importante del país. Hay micros de tour de compras que vienen hasta de otros países. Desde la asociación nuestra no pedimos que lo saquen porque tiene que ver con la vida económica del barrio. Pero que hagan un ordenamiento, porque los micros están horas parados sobre las calles".
Gloria Llopiz Ortiz, presidenta de la ONG Buenos Vecinos de Balvanera, cuenta: "En donde están los negocios mayoristas vienen camiones con contenedores a cualquier hora y cortan las calles. Está prohibido por la ley y nadie les hace nada".
Desde el Gobierno porteño admiten que "falta mucho por hacer" para solucionar los problemas de tránsito en el barrio, pero ponderan las obras del Centro de Trasbordo Once y la peatonalización de la calle Bartolomé Mitre. "Reordenamos las paradas, mejoramos de la movilidad, la accesibilidad, e hicimos conexiones más seguras entre subtes y colectivos. Hay una puesta en valor de la zona" afirman.
Según explican, el control en la zona es mucho mayor que en otros barrios. "En 2017 se realizaron 1.423 infracciones por carga y descarga indebida. En marzo de 2015 incorporaron cámaras en cascos de agentes de tránsito para capturar imágenes mientras circulan a 25 km/h. También se les dieron celulares especiales y se implementaron 35 Cajones azules, una delimitación horizontal para ordenar el tránsito y la operatoria de carga y descarga de mercadería en la vía pública", aseguran. ■