Por el viaducto del Belgrano Sur, eliminan la barrera más conflictiva de Capital
Es la de la estación Sáenz, en Pompeya. La sacarán en mayo. Genera retrasos y embotellamientos.
Una de las barreras que más complican el tránsito en la Ciudad será eliminada en el mes de mayo. Es la de la estación Sáenz del ferrocarril Belgrano Sur, que será removida para continuar con la construcción del viaducto. Así se anunció durante una recorrida por las obras que permitirán que esta línea ferroviaria llegue hasta Constitución.
“El primer paso es que vamos a sacar la famosa y conflictiva barrera de Sáenz y Perito Moreno, que es la más complicada de la Ciudad”, anunció Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Go- bierno porteño, que visitó la obra acompañado por el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, a cargo de los trabajos.
En ese cruce, las demoras pueden llegar a ser de hasta 20 minutos o más. Con el viaducto, la nueva estación Sáenz será elevada y no obstaculizará el tránsito.
La obra estará terminada a fines de 2019. Mientras tanto, construirán una estación provisoria que reemplazará la de Sáenz y que funcionará como cabecera. Estará lista en mayo.
Esto permitirá eliminar la barrera de esa última parada y continuar con el viaducto. Y además, hará que queden desafectados los servicios desde Sáenz hasta la estación Buenos Aires. Ese tramo se cubrirá con colectivos, según prometen desde el Gobierno porteño.
El viaducto brindará la posibilidad de suprimir otras siete barreras: Eins- tein, Cachi, Taborda, Amancio Alcorta, Pepirí, Monteagudo y Zavaleta. Por ellas y por Sáenz pasan en total unos 370.000 pasajeros de colectivo y 20.000 automovilistas por día.
El proyecto, además, prevé la apertura de siete nuevos cruces seguros. Esto, anticipan, mejorará la circulación y la seguridad vial en los barrios de Pompeya, Barracas y Constitución.
Con este nuevo viaducto, que correrá elevado a lo largo de 5,6 kilómetros, el tren que hoy sólo llega hasta la estación Buenos Aires, en Barracas, extenderá su traza hasta Constitución, que finalmente será la nueva ca- becera. El Belgrano Sur no sólo atraviesa suelo porteño sino también los partidos de La Matanza, Merlo y Morón. Transporta a unos 50.000 pasajeros por día.
Los trabajos demandan una inversión total de $2.400 millones y cuentan con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF). Este viaducto será, junto con el del Mitre y el del San Martín, uno de los tres que el Gobierno pretende inaugurar el próximo año. Cuando estén terminados, habrá 27 barreras menos en la Ciudad.
“Al Belgrano Sur lo utilizan las personas más vulnerables de la red ferroviaria y lo estamos mejorando con inversiones en infraestructura. Los pasajeros llegaban a la estación Buenos Aires y tenían que tomar un colectivo para ir a Constitución. Con esta obra, el tren va a llegar directo”, dijo Dietrich.
Entre el jueves y el viernes, el Belgrano Sur fue noticia porque sus trabajadores hicieron un paro en reclamo de seguridad. Fue después de que dos formaciones del ramal que va de Tapiales a Marinos fueran atacadas con piedras. ■