Las empresas de micros, en alerta: le piden una solución a medida al Gobierno
Con los nuevos precios de los pasajes aéreos, prevén que menos gente elegirá viajar por vía terrestre.
"Nos preocupa", dijo Néstor Carral, presidente de la Cámara Argentina de Transporte de Pasajeros (CATAP). Habla del anuncio del Ministerio de Transporte de la Nación, que elimina la tarifa mínima en los pasajes para vuelos de cabotaje. "La competencia no es entre avión y ómnibus, ya que estamos de acuerdo en que tiene que haber multimodalidad en el sistema de transporte. La competencia es entre la realidad del sistema de ómnibus y la normativa que lo regula, que implica un sistema ineficiente que está matando a las empresas", enfatizó Gustavo Gaona, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), que agrupa empresas de micros larga distancia.
Los asociados de CATAP se reunirán en los próximos días, contó Carral: "Pediremos una reunión con el ministro Dietrich. Ya estaba prevista, pero este anuncio implica que ese encuentro revista cierta urgencia".
Para Gaona, "hay asimetría regulatoria entre el sistema de transporte aéreo y el terrestre de larga distancia". "Quisiéramos que fuera más ancha la banda tarifaria que tenemos para los micros de larga distancia. Si se lograra eficientizar el sistema con cambios impositivos y laborales que modificaran nuestros costos, podríamos bajar los precios de algunos pasajes", sostuvo el vocero de CELADI.
Según Carral, la tarifa promedio que regula los pasajes en micros de larga distancia es de $ 1,22 por kilómetro. "Podemos hacer hasta un 35% de descuento o un 50% de recargo", describió, y dio cuenta de la caída de pasajeros de los ómnibus de larga distancia: "En 2011 se vendieron 52,7 millones de pasajes y en 2016 bajó a 37,3 millones. Según estimaciones empresarias, la caída de 2016 a 2017 fue de 5% y este año venimos en picada".
"El 20% de los pasajeros de FlyBondi viajaban en avión por primera vez. Suponemos que antes eran pasajeros de ómnibus", explicó Gaona.
"El avión vuela al destino que quiere en el horario que quiere, mientras que nuestro servicio es estático, lo que nos vuelve ineficientes. Están las 'rutas de fomento' que nos hacen pasar por pueblos donde la demanda es muy baja. Es importante hacer que esos viajes sean eficientes: que en vez de ir tres empresas tres veces por día, vaya una a la mañana, otra a la tarde y otra a la noche", agregó. Y concluyó: "El Estado debe garantizar un sistema de transporte de modalidad múltiple, por eso esperamos cambios en nuestra normativa". ■