El paro del lunes le costará a Aerolíneas Argentinas cerca de US$ 20 millones
La empresa enfrenta mayores costos y menores ingresos. Tres de cada diez dólares los gasta en salarios.
¿Cuánto va a costar el paro del lunes? Los cálculos más próximos rondan los 20 millones de dólares: la cuenta incluye tanto los pasajes que se dejarán de vender y los que habrá que devolver como el denominado “daño reputacional”: los 35.000 pasajeros que ese día no podrán viajar, probablemente no elijan a Aerolíneas la pró- xima vez que tengan que comprar un ticket.
La dotación de Aerolíneas Argentinas y Austral, en conjunto, asciende a 12.300 personas, unos 153 empleados por cada uno de los 82 aviones en operaciones que tienen las dos líneas de bandera. El año pasado, según el Balance 2017 que presentaron ambas empresas, los sueldos habían llegado a representar el equivalente a 748 millones de dólares (unos US$ 5.000 mensuales por cada empleado), sin contar viáticos.
Ahora la devaluación ha licuado en parte la incidencia de los salarios en comparación a otros gastos, pero a la vez los ingresos también se vieron deteriorados, tanto por la caída de los tickets internacionales como por la guerra de tarifas que a nivel domés- tico están planteando las aerolíneas low cost.
Los números más recientes arrojan un costo de poco más de 80.000 pesos por empleado (sueldo bruto, sin contar aportes patronales). Es probable que cuando se cierre el balance de este año, la incidencia de los salarios no termine trepando al 30% como ocurrió en 2017. Pero sigue siendo uno de los dos costos más importantes.
Tras la devaluación, el costo del combustible pasó a ser un gasto de una magnitud similar a la de los salarios : entre enero y octubre, Aerolíneas y Austral llevan gastados unos 500 millones de dólares sólo en JP1, que es el nombre de la nafta de los aviones. Así lo aseguraron fuentes de la empresa. “Cada vez que el barril de petróleo aumenta un dólar, a nosotros se nos incrementa en seis millones de dólares el gasto anual en combustible”, agregaron.
La suba del combustible ya había sido calculada un año atrás pero, en sus últimos días como presidente de Aerolíneas, Mario Dell’Acqua admitió que se habían quedado cortos con las previsiones. El resultado fue que, en lo que va del año, Aerolíneas y Austral ya llevan gastados 100 millones de dólares más en combustible que en los primeros 10 meses de 2017. Aun así, difícilmente superen la incidencia de los salarios.
El año pasado, según el Balance 2017 presentado por ambas compañías, los gastos conjuntos ascendieron a 44.415 millones de pesos, equivalentes a poco más de US$ 2.500 millones según el tipo de cambio promedio.
Entre sueldos y viáticos, el gasto fue de 13.600 millones de pesos, un 30% de los gastos totales. El combustible representó un 19,1% de los gastos ($8.500 millones) y el alquiler de aeronaves un 9,1% ($4.033 millones).
Este último ítem también tiene ahora mayor incidencia: el leasing de los aviones se paga en dólares y no es precisamente barato. Por ejemplo, un Boeing 737 Max como los que incorporó Aerolíneas (ya suma cinco) supera los 300.000 dólares mensuales de alquiler.
En cuanto a eficiencia, la cantidad de personal de Aerolíneas Argentinas por avión no es muy distinta de una aerolínea como Air France, pero en general pierde en casi todas las comparaciones con otras empresas del rubro: sus 153 empleados por avión superan a competidores directos como Latam y Gol (123 y 125 empleados por avión, respectivamente), British Airways (136) y American Airlines (109).
Desde ya, las “low cost” les compiten con costos notablemente más bajos: Ryanair tiene 31 empleados por avión y Norwegian, menos de 60. ■