Londres viene por el subte porteño: busca ser el próximo operador
Transport for London es socio de uno de los grupos. Es estatal y es la primera en su tipo en llegar al país.
Desde Londres también pusieron en la mira al subte porteño, tan próximo a licitar su operación. Transport for London, el organismo gubernamental que maneja nada menos que todo el sistema de transporte, desde the tube o el subte, los famosos buses rojos, trenes, tranvías, lanchas que circulan y hasta las licencias de los taxis; se asoció con uno de los grupos para pelear esa compulsa. En Transport for London empezaron a analizar más allá del Támesis los negocios internacionales y Buenos Aires sería su primera escala. Este desembarco será uno de los temas de conversación entre Theresa May y Mauricio Macri en la Cumbre del G-20.
Transport for London está controlado por una junta designada por el alcalde de Londres, Sadiq Khan, quien preside el board. Helen Murphy, directora de Operaciones Internacionales, aseguró a Clarín que en caso de perder la compulsa por el subte, igual desembarcarán en la región. Por el subte dan pelea el Metro de París, el grupo Roggio actual concesionario asociado a los trenes ale- manes y el grupo Eurnekian junto a la firma franco-canadiense Keolis y Transport for London. La semana pasada, los máximos directivos de Transport for London y Keolis vinieron especialmente para un encuentro en Buenos Aires
“Es la primera vez que salimos del Reino Unido como socios para una licitación. Tenemos mucho en común con el sistema argentino en términos de ingeniería, ya que fue construido con la misma tecnología y diseño que en Londres”, dice Murphy.
La ejecutiva enfatiza que no reci- ben subsidios del gobierno porque así lo definió el alcalde de Londres. Cuentan que sus ingresos provienen de las tarifas, de los alquileres comerciales y de la publicidad. “Tuvimos que cambiar rápido para bajar costos, ser más eficientes y ser creativos en cómo hacer dinero. Contamos con el mayor espacio publicitario del Reino Unido si se consideran los espacios de la ciudad y las paradas de los buses. “Además, tenemos propiedades, como las viejas estaciones, o pedazos de tierra, y como el precio de Londres por las propiedades es ele- vado, son rentas en paralelo”. Suelta que han viajado en los subtes de la Ciudad, incluso en la E, cenicienta de las líneas, para entender “los cambios que hay que hacer y la solución”. -¿Cuáles son esos cambios? -Nuestro foco es el pasajero. Buscamos darle seguridad, confianza por cumplir horarios y que sienta el placer de viajar. Tenemos soluciones técnicas. Y hay medidas al alcance de la mano. En Londres sacamos a la gente de las ventanillas para llevarlas a las plataforma para asistir en todo a los pasajeros. No cuesta nada. ■