Accesos al subte Obras bajo el Obelisco
Ensancharán túneles, andenes y escaleras en una zona que utilizan diariamente 300 mil personas .
Debe ser uno de los puntos más conflictivos del subte porteño. El nodo Obelisco, donde confluyen 300.000 pasajeros por día para hacer la combinación entre las líneas B, C y D, está en plena renovación. Ya hay obras para construir un nuevo acceso sobre la calle Sarmiento al 800, al mismo tiempo que se hizo un túnel para aliviar el flujo de pasajeros, que muchas veces caminan en andenes atestados y conviven con la salida y llegada de los trenes.
Quien utiliza el servicio del subte sabe que la combinación que está debajo del Obelisco es crítica. Construida en la década del 30, hasta ahora sólo se habían hecho intervenciones menores. Funcionan las estaciones Carlos Pellegrini, de la línea B, que tiene 340.000 pasajeros por día; Diagonal Norte, de la línea C, con 200.000 usuarios por jornada; y 9 de Julio, de la D, que traslada a 310.000 viajeros.
Debido al crecimiento del flujo de pasajeros, los vestíbulos quedaron chicos y los túneles que llevan a las líneas son angostos. Así es que se convierten en cuellos de botella, en los que se generan largas filas por acumulación de gente, sobre todo en las horas pico y especialmente en las escaleras que unen los andenes de la C y la D, donde se queda gente parada a mitad de camino.
El nodo Obelisco es, además del punto más transitado bajo tierra, uno de los más calientes de la Ciudad. El dato surge de tres dispositivos que miden la temperatura y la humedad, y que demostraron que, aunque no hace más calor que en la superficie, la sensación de agobio se incrementa porque la humedad sí es bastante mayor.
La etapa que ya está en marcha es necesaria, según confían desde SBASE a Clarín, para avanzar con la siguiente, que finalmente ensanchará los andenes de la línea D, en los que se hace la combinación.
“Ya se construyó el nuevo pasillo debajo de la calle Sarmiento, entre Suipacha y Esmeralda, donde estará el nuevo acceso. Desde allí se podrá llegar a un ascensor y una escalera mecánica que llevan al andén a Constitución de la estación Diagonal Norte de la línea C. Y a su vez, hacia el otro extremo, se llega al mismo tiempo hasta el vestíbulo de la línea C y al andén línea D a Catedral”, explicaron los ingenieros que están a cargo de los trabajos.
En todos los casos también se busca mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida, con la incorporación de nuevos ascensores y escaleras fijas y mecánicas también destinadas al resto de los pasajeros. La falta de buenos accesos para usuarios con discapacidades es una de las grandes deudas de la red.
“En esta etapa se busca mejorar la accesibilidad y la evacuación. Luego, en la siguiente parte, también se avanzará con mejoras en la circulación”, ampliaron desde SBASE, y agregaron que se hará “un túnel paralelo al andén”. Aunque por ahora no está confirmado, también está proyectado para el futuro el ensanchamiento de pasillos y escaleras.
En el terreno que se usará para el nuevo acceso a la línea D, sobre Sarmiento, funcionaba un estacionamiento. El túnel tuvo un costo de
$ 80,9 millones y se pudo hacer con presupuesto de SBASE.
El resto de la obra, que incluye la renovación del sistema de señales y potencias eléctricas, necesarias para gestionar la incorporación de coches con aire acondicionado a la línea D, se financia con un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI) de US$ 104 millones.
Según los plazos que maneja el Ministerio de Desarrollo Urbano y transporte porteño, en junio estará listo el nuevo acceso.
En tanto, un año después se completarían las obras de potencia eléctrica. Son necesarias para el plan de renovación de la línea D, que ya tiene 84 coches con aire acondicionado y sumará otros 60. También se incorporará el sistema CBTC -que ya funciona en la línea H y que se está instalando en la C- y que permite el máximo acercamiento entre formaciones de forma segura. Todo el conjunto, además del ensanchamiento de andenes, estaría terminado en 2023.
“Esta obra nos va a permitir que la línea D corra con un 100% de coches con aire acondicionado y llegue a una frecuencia de 2.15 minutos en las horas pico. Estimamos que estas mejoras sumarán 200.000 pasajeros a la
red”, señaló Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte.
Por otra parte, para el 25 de mayo se espera la demoradísima inauguración de las tres estaciones que faltan en la línea E: Correo Central, Catalinas Norte y Retiro.