Movilidad sostenible y segura entre los Derechos Humanos
Frente a la violencia vial, no somos fatalistas. Buscamos soluciones. Remontamos el tiempo buscando entender cómo defender los derechos de nuestros seres queridos avasallados por la violencia vial. Las muertes viales no son fatalidades. Casi nunca son accidentales. Hasta cuándo los conductores con antecedentes reiterados de excesos de velocidad y alcohol van a seguir manejando. La velocidad de colisión define siempre, sí, “la velocidad mata”. Por qué sigue sucediendo lo que no debería suceder nunca más.
El problema es la coordinación de medidas que supere el corto plazo como sí sucede en otras geografías. Muchas ciudades europeas comenzaron a reducir los límites de velocidad en las zonas más concurridas, y están pasando de 40 km/h a 30 km/h con prohibición de la circulación vehicular cerca de las escuelas. Los controles son drásticos y los códigos de tránsito muy prescriptivos, como por ejemplo el de Suecia que avanza con el enfoque de Visión Cero, profundamente vinculado a los DDHH - “la vida y la salud nunca pueden ser intercambiadas para otros beneficios dentro de la sociedad”. Un cambio de paradigma que postuló el enfoque de Sistema Seguro, preventivo y previsible, preparado para mitigar las consecuencias de los errores humanos que requiere una combinación de infraestructura segura, velocidades seguras y usuarios seguros, así como la respuesta calificada de los servicios de rescate y emergencias. Por cierto ninguno de estos enfoques asimila el error humano a la conducción temeraria, agresiva. No hay atenuantes para los violentos al volante porque el riesgo vial tiene atención prioritaria.
Suecia y el resto de los países escandinavos pueden exponer los mejores resultados. El imperio del auto particular se termina y lo reemplazan con el transporte público y la movilidad activa (a pie o en bici). Es la multimodalidad recomendada por la ONU para reducir las emisiones de CO2. Los jóvenes se entusiasman con la movilidad sostenible porque ya no priorizan el acceso al coche propio y además están más atentos a la crisis climática.
La Argentina podría llegar a incorporar con el tiempo este nuevo paradigma que proyecta ciudades sostenibles con una circulación muy reducida de autos particulares. ¿Estamos entonces a la puertas de una solución para frenar el flagelo vial que provoca perdidas humanas, con cifras de guerra? ¿Alcanzará con reducir la movilidad motora individual? ¿Bastará con incorporar en los vehículos tecnología inteligente a prueba de errores humanos?
No alcanzará. Nuestro sistema de derechos gira en el vacío de la anomia y la consiguiente impunidad en el tránsito, es un problema social. Una peculiar forma de anarquía reaccionaria que afecta a los sistemas de seguridad y justicia, más propensos a identificarse con el victimario vial que con su víctima. De hecho seguimos invisibilizados en la agenda académica de los DDHH que no está enterada de la Visión Cero. Como si el derecho a la seguridad vial y a la movilidad sostenible y segura no fueran derechos fundamentales: a la Vida, a la Salud, a la Integridad Física.
Nos haremos oír a través de la Alianza Global de ONGs en la III Conferencia Mundial de Ministros por la Seguridad Vial que tendrá lugar en Estocolmo en estos días. Y en la Argentina tendremos que continuar dándole batalla a la no percepción del daño social que genera la violencia vial y su impunidad. w